從江蘇連云港港碼頭出發，遠洋貨輪上卸下的日韓等國家的手機、電腦配件等電子產品，在中哈物流基地坐上了開往哈薩克斯坦的火車，從船上卸下到裝上火車，只需短短15分鐘；在昆山市馬鞍山路，干凈的瀝青路上車流如織，每隔500米便有一個公交站點，坐公交全程只需1元，可以穿行昆山中心城區，刷卡還可打六折……黨的十八大以來，江蘇交通著力增加高品質、快捷化、個性化的客貨運服務供給，繪就“人享其行、物暢其流”的交通圖景。

十年來，江蘇積極發揮交通運輸基礎性、先導性、戰略性作用和服務性功能，累計完成交通基礎設施建設投資1.12萬億元，直接拉動GDP約3萬億元，間接拉動GDP約9000億元，新增約600萬個就業崗位，為保持經濟運行在合理區間作出積極貢獻，為加快建設交通強國、“強富美高”新江蘇提供有力支撐。

17座過江通道加速城市群都市圈融合

近日，隨著一列高鐵緩緩駛出鹽城站，連接徐宿淮鹽和連淮揚鎮鐵路的寧鹽聯絡線開通運營，南京、鹽城兩地實現高鐵2小時直達。約6公里的寧鹽聯絡線，讓鹽城與蘇南、長三角中心區城市的聯系更加緊密。

十年來，江蘇把鐵路作為交通基礎設施建設的主戰場，加快補齊鐵路短板，高速鐵路里程由2012年年底的627公里增長到2021年年底的2212公里，實現了12個設區市通高鐵，68％的縣城可30分鐘到達高鐵站。

巨龍飛馳打通了交通動脈，過江通道讓長江天塹變通途。2012年以來，江蘇新增8座過江通道，總數達到17座，實現了隔江相望的設區市之間均有過江通道直通，江南、江北連成一片，加速了城市群都市圈融合發展進程。

在公路網方面，江蘇不斷優化提升等級結構、通達深度，實現了10萬人口城鎮30分鐘上高速公路、相鄰縣通一級公路、縣到鄉鎮通二級公路、鄉鎮到建制村通雙車道四級公路。十年來，全省新增高速公路652公里，總里程達到5023公里；普通國省干線公路新增3736公里，達到1.3萬公里；農村公路服務鄉村振興能力不斷增強，鄉村旅游年接待游客超3億人次，收入超1000億元，2021年農村居民人均可支配收入達到2.7萬元，較2012年翻了一番多。

直掛云帆，破浪而來。十年來，江蘇著力補齊內河干線航道、深水海港等短板。截至2021年年底，江蘇港口綜合通過能力達到23.8億噸，萬噸級以上泊位數達到529個，港口貨物吞吐量達到32.1億噸，億噸大港數達10個，內河航道里程和密度分別達到2.4萬公里和23.75公里每百平方公里，均保持全國第一，正加速向“水運強省”邁進。

民航領域，江蘇9個運輸機場規劃布局全面落地，實現地面交通90分鐘車程覆蓋全部縣（市）。截至2021年年底，江蘇民航旅客、貨運吞吐保障能力分別達到7280萬人次、171萬噸，較2012年年底分別提升186％、269％；航空旅客吞吐量實現了從2000萬級到5000萬級的跨越，全省高峰時運營國際全貨機航線20余條。

沿江實體企業水運成本年均節約16億元

十年來，江蘇加快構建以水運為特色的現代物流體系，全面推進物流降本增效，運輸結構不斷優化，國際物流供應鏈韌勁不斷增強，成為全國運輸最繁忙的地區之一。2021年，江蘇交通運輸、倉儲和郵政服務業增加值3466億元，較2012年增長47.3％。

2021年，江蘇省完成水路貨運量9.8億噸、貨物周轉量7743億噸公里，較2012年分別增長67.5％、27.9％；港口貨物吞吐量達32.1億噸，約占長三角區域的49％，較2012年增加12.6億噸、增長64.6％。江蘇沿江港口全部由“江港”化身“海港”，平均每年可直接為沿江地區實體企業節約水運物流成本16億元。

十年來，江蘇穩定開行至歐洲、中亞、東南亞等地區的班列線路23條，覆蓋歐洲17國20多個城市、中亞5國近50個城市、東南亞6個城市，共有近80個國際站點。2021年，全省累計開行班列1800列，同比增長29％，開行數量創歷史新高。今年1至8月，連云港共開行中歐班列492列，同比增長21.6％。

江蘇航空、鐵路客運量占營業性客運量比重由2012年的0.4％、4.4％，上升到2021年的2.9％、28.5％，分別提升了6.5倍、5.5倍；城際鐵路基本實現長三角核心城市間1小時通達，省內設區市到南京2小時通達，設區市之間2.5小時通達；城市公共交通品質不斷提升，公交分擔率由2012年20.1％提升到26.3％，全省共有7個設區市開通或在建城市軌道交通，運營里程居全國第二。

城鄉客運一體化高質量發展，打通了鄉村出行“最后一公里”。江蘇鎮村公交開通率由2012年的38％，提升至2020年的100％，其中有68％的建制村實現一車直達縣城，年服務群眾出行超過1億人次。

數字交通提效能擴功能增動能

在京杭運河鎮江服務區附近的運河沿岸，鎮江移動工作人員正在基站架設5G設備，調試網絡信號。這是江蘇省內首個航道5G應用工程，完工后將實現京杭運河鎮江段5G網絡全覆蓋。

十年來，江蘇交通堅定實施創新驅動發展戰略，將構建數字交通體系作為交通運輸提效能、擴功能、增動能的重要手段，建成滬寧智慧高速公路一期、342省道智慧公路、五峰山未來高速公路、蘇錫常南部高速公路太湖智慧隧道等項目，開展車道級管控、智能消除冰雪、橋梁健康監測、霧區行車誘導、BIM監管平臺等場景應用。

在港口方面，江蘇建成投運太倉港四期集裝箱自動化碼頭，自主研發了集裝箱TOS系統、散雜貨PORTS系統等，目前已在南京港、蘇州港、揚州港、太倉港等試點應用；推動全省干線航道電子航道圖建設及船閘智慧化升級，京杭運河江南段電子航道圖已全部制作完成。

更智慧的數字交通也進一步賦能行業安全監管。江蘇在全國率先推廣應用主動安全智能防控系統，截至2020年年底，實現全省4.2萬輛“兩客一危”車輛全覆蓋，在5000輛重型載貨車輛推廣應用；自主研發“船舶身份識別與軌跡傳感器”，累計為近3萬艘內河船舶免費安裝；率先建成海江河全覆蓋的港口安全監管信息平臺，實現所有危化品儲罐的實時在線監測和港口?；菲髽I安全風險的分級分類管控。

主要港口基本具備岸電供應能力

十年來，江蘇交通始終把綠色低碳發展擺在更加突出的位置，不斷為生態“留白”、為發展“添綠”，成為全國首個部省共建并高分通過交通運輸部驗收的綠色交通示范省。

江蘇在全國率先開展內河船舶應用LNG清潔能源的研究和推廣工作，LNG動力船舶總數占全國LNG運營船舶總數的三分之一；累計建成港口岸電設施3147套，覆蓋泊位3726個，沿海、沿江及內河主要港口、船閘及水上服務區基本具備岸電供應能力，船舶受電設施改造數量占全國改造總量的近五分之一；創新船舶水污染物收集處理，累計完成2.6萬艘船舶生活污水防污設施改造，占全國總數的近60％。

十年奮進，砥礪前行，江蘇交通高質量發展在歲月長河中鐫刻出深深印跡。站在新起點，江蘇交通將踔厲奮發、篤行不怠，加快推進交通運輸現代化示范區建設，更好滿足人民群眾日益增長的美好出行需求，努力為譜寫“強富美高”新江蘇現代化建設新篇章作出更大貢獻。