深圳地鐵裝配式車站獲央視關注
中央廣播電視總臺《探索·交通》欄目組三名記者到水電七局深圳地鐵12號線二期項目采訪，詳細了解項目承建的裝配式車站工程建設情況，并就華夏站建設過程的重難點、全預制裝配式技術施工工藝、預制構件吊裝等進行現場拍攝取景。
12月1日，記者獲悉，中央廣播電視總臺《探索·交通》欄目組三名記者到水電七局深圳地鐵12號線二期項目采訪，詳細了解項目承建的裝配式車站工程建設情況，并就華夏站建設過程的重難點、全預制裝配式技術施工工藝、預制構件吊裝等進行現場拍攝取景。
深圳地鐵12號線二期工程二工區線路全長約4.405千米，采用全地下敷設方式，共設5站3區間(其中換乘站1座、裝配式車站3座)，分別為沙三站～步涌站區間、步涌站、步涌站～沙浦站區間、沙浦站、沙浦站～松崗站區間、松崗站、6號線支線二期華夏站、13號線二期市中醫院站。建成后將支撐深圳市西部發展軸帶建設，支撐空港新城地區、沙井及松崗片區城市發展，極大地緩解周邊片區交通擁堵、完善外圍片區軌道交通覆蓋。
據了解，水電七局承建的深圳地鐵12號線二期沙浦站、13號線二期市中醫院站、6號線支線二期華夏站3座裝配式車站，是深圳地鐵四期調整工程中重要科研創新試點車站，更是全國首批“內支撐+大分塊+全裝配式”地鐵車站，首次運用深圳特色裝配式車站所獨有的拆換撐成環拼裝施工工藝，并自主研發的“智能龍門吊+多功能輔助臺車”進行最重達128.8噸的預制構件吊裝作業。與傳統的車站相比，裝配式車站不受施工現場的場地、氣候和材料等條件的限制，是踐行國家‘雙碳’發展戰略、綠色發展要求、推動建筑業智能建造轉型升級的具體實踐。
編輯：余丹丹
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