廣西水泥西江水路運輸對廣東本地水泥造成沖擊
近日，有投資者詢問塔牌集團：請問廣西的水泥為什么對廣東有沖擊？廣西的水泥價格或成本為什么比廣東低？
對此，塔牌集團表示：尊敬的投資者：您好！水泥是一個有經濟運輸半徑的低附加值的產品，通常而言，一般水泥運輸半徑為公路運輸200公里、水運500公里。廣西水泥通過西江水路進入珠三角市場，水路運輸相比公路運輸而言在成本方面更有優勢，在同等運輸距離情況下成本更低，在同等運輸成本下運輸距離更遠，因此通過西江水路運輸到珠三角市場的廣西水泥，會對以公路運輸為主的廣東本地生產水泥造成沖擊，并且量越大影響就越大。廣西水泥價格受供求關系的影響而比廣東珠三角區域的低。公司將會持續抓好生產經營和發展工作，爭取創造更好的業績回報廣大投資者！感謝您的支持與關注！
據悉，近年來，隨著廣西加快構建“南向、北聯、東融、西合”全方位開放新格局步伐，粵港澳大灣區建設快速推進，西江內河通航能力不斷提升，廣西的水泥、砂石等建筑材料源源不斷的向粵港澳大灣區輸送，越來越多大型船舶通過西江黃金水道往返珠三角，船舶大型化逐漸成為西江內河航運的發展趨勢。
據中國水泥網消息稱，8月初廣西自治區工信廳印發了《關于三季度推動工業穩增長政策措施》的通知。通知要求，統籌組織水泥企業分批檢修，減少集中停產影響，組織“五網”工程企業和建筑業企業加大區內水泥采購，幫助水泥企業消納庫存，協調西江航道運輸管理部門擴大水泥運輸份額，力爭三季度全區水泥生產扭負為正。
西江作為連接粵港澳最便捷的水運大動脈，是沿江地區融入粵港澳大灣區、承接東部產業轉移的天然通道，位于廣西來賓三江口港產城新區的某水泥企業透露，公司去年總投資40億的砂石骨料和水泥生產線項目全面投產，產品通過水運直達大灣區，每噸運費比陸運少30元，得天獨厚的水運優勢為廣西地區建材產業落地注入了新動能。
此外，兩廣地區一水泥貿易經銷商曾透露，因廣東建設旺盛，各種建筑材料都緊缺，常常出現“搶船”的情況。因下游廣東地區砂石骨料資源短缺，在有限的航道資源下，碎石等貨物在運費方面更有競爭力。
西江運力緊張引發的廣西水泥外運受阻問題亟待解決。事實上，廣西西江“黃金水道”提級增速呼聲由來已久，引發相關部門及沿江企業關注。據了解，“十四五”期間，廣西將加快完善“一干三通道”高等級航道網絡，實現西江航運干線航道全線達到3000噸級，右江、紅水河、柳黔江全線船閘可通航1000噸級以上船舶，加快建設西江港口群。在西部陸海新通道建設大背景下，廣西也正在積極推動西江航運實現江海聯運新格局。
廣西水泥熟料產能持續擴張，也對西江運力提出挑戰。數據顯示,12個在建項目產能達1734萬噸。不斷擴張的新增水泥產能將進一步“爭奪”現有運力，加劇航運擁擠程度。如果西江億噸級黃金水道進一步暢通，航運條件將得到改善，廣西水泥熟料將突破航運瓶頸進一步擴大粵港澳大灣區市場。
編輯：孫蕾
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