日前，河北省人民政府辦公廳發布了《關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展的實施意見》。實施意見指出，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會精神，順應我省新型城鎮化和城鄉融合發展要求，積極有序推進市域（郊）鐵路建設，強化與城市發展有機銜接、深度融合，增強市域（郊）鐵路運營供給能力、提高服務水平、拓展通達服務范圍，為完善河北省城市綜合交通運輸體系、優化城市功能布局、引領現代化都市圈發展提供有力支撐。

以下為全文：

各市（含定州、辛集市）人民政府，雄安新區管委會，省政府有關部門：

省發展改革委、省自然資源廳、省交通運輸廳、省住房城鄉建設廳《關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展的實施意見》已經省政府同意，現轉發給你們，請認真貫徹落實。

河北省人民政府辦公廳

2021年4月17日

(此件公開發布)

關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展的實施意見

省發展改革委 省自然資源廳 省交通運輸廳 省住房城鄉建設廳

為貫徹落實《國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展意見的通知》（國辦函〔2020〕116號）精神，推動我省市域（郊）鐵路加快發展，結合高質量建設“軌道上的京津冀”，提出以下實施意見。

一、總體要求

（一）指導思想。以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會精神，順應我省新型城鎮化和城鄉融合發展要求，積極有序推進市域（郊）鐵路建設，強化與城市發展有機銜接、深度融合，增強市域（郊）鐵路運營供給能力、提高服務水平、拓展通達服務范圍，為完善我省城市綜合交通運輸體系、優化城市功能布局、引領現代化都市圈發展提供有力支撐。

（二）基本原則。

科學規劃、有序推進。依據京津冀城市群及我省區域中心城市空間功能布局、產業人口分布和規劃發展方向，各市綜合交通需求、財力支撐、生態環保等因素，合理規劃確定路網規模、系統制式、運營模式及投融資模式。

統籌銜接、資源共享。加強市域（郊）鐵路規劃與京津冀協同發展及交通一體化、全省綜合交通體系、市域國土空間、城市軌道交通等規劃銜接，大力支持利用既有鐵路富余能力或對既有鐵路適當改造后開行市域（郊）列車，因地制宜規劃新建線路。

明確責任、合作共贏。堅持政府引導、市場運作，由城市政府主導強化政策支持和制度保障，充分發揮各類市場主體積極性，推動項目共建、利益共享，促進交通擁堵緩解、企業經營合理回報、群眾出行更加便利，創造良好經濟效益和社會效益。

改革引領、協同創新。全面放開市場準入，深入推進體制機制創新，創造公平、公正、開放、平等的發展環境，支持城市政府、鐵路企業和其他市場主體在項目建設、資金籌措、運營管理、標準規范等方面加強合作。

二、功能定位和技術標準

（一）功能定位。我省重點發展的市域（郊）鐵路主要布局在省內區域中心城市以及環京津重點城鎮，聯通城區與郊區及周邊城鎮組團，采取靈活編組、高密度、公交化的運輸組織方式，重點滿足1小時通勤圈快速通達出行需求，與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通形成網絡層次清晰、功能定位合理、銜接一體高效的交通體系。線路盡可能串聯5萬人及以上的城鎮組團和重要工業園區、旅游景點等并設站，提高客流聚集能力。

（二）技術標準。市域（郊）鐵路新建線路單程通行時間宜不超過1小時，設計速度宜為100-160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里，早晚高峰發車間隔不超過10分鐘，具體技術標準應根據客流需求、服務范圍、工程條件、用地標準等合理確定。新線敷設方式原則上以地面建設為主，困難路段可考慮采用高架方式，進出樞紐的個別路段可研究采用地下方式。從嚴控制工程造價，新建線路直接工程費用一般不高于同一地區輕軌工程費用的75%。

三、完善規劃體系

（一）責任主體和發展條件。各市（含定州、辛集市，下同）政府、雄安新區管委會是發展市域（郊）鐵路的責任主體。抓住用好國家全面放開利用既有鐵路開行市域（郊）列車項目實施條件的契機，各市政府、雄安新區管委會和鐵路企業協商決策后即可組織實施。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會）在充分利用既有資源的基礎上，重點支持財力有支撐、客流有基礎、發展有需求的省內區域中心城市規劃建設市域（郊）鐵路，其他條件適宜地區有序推進。（責任單位：省發展改革委、省交通運輸廳、省自然資源廳、省住房城鄉建設廳）建設發展市域（郊）鐵路，必須嚴控地方政府債務風險。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會，省財政廳）

（二）科學規劃和嚴格管理。雄安新區按照國家批準的相關規劃執行實施。各市政府結合國土空間總體規劃和綜合交通等相關規劃，堅持利用既有線路與新建線路相結合，合理確定線網布局，科學編制市域（郊）鐵路建設規劃，明確發展目標、建設規模與時序、系統制式、敷設方式、銜接換乘、資金籌措等，同步做好沿線及站點周邊土地綜合開發規劃方案。規劃范圍主要在城市行政區域內，對具有同城化趨勢、通勤需求較高的毗鄰城市（鎮）可予以延伸覆蓋。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會）毗鄰京津的城市，可根據需求加強與京津的對接，謀劃推動京津市域（郊）鐵路向我省相關城鎮延伸，滿足與京津便捷通勤、旅游等需求，促進與京津同城化發展。（責任單位：相關市政府，省協同辦）跨城市行政區域的規劃編制及實施由省發展改革委做好統籌。（責任單位：省發展改革委）市域（郊）鐵路建設規劃的報批和審核，比照《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號）等執行，并做好與國土空間規劃等銜接。對符合市域（郊）鐵路功能定位和技術標準相關要求的市域快軌、市域快線、市域鐵路等，統籌納入市域（郊）鐵路規劃管理。（責任單位：省發展改革委、省自然資源廳、省住房城鄉建設廳）

四、有序推進實施

（一）優先利用既有鐵路資源。要結合城市空間布局優化和鐵路樞紐功能調整，聯合鐵路企業加強對既有國家鐵路、地方鐵路資源利用的可行性論證，鼓勵具備條件的城市內部貨運鐵路功能合理外遷，解決與城市發展的矛盾，充分挖掘和釋放客運潛力，積極創造條件開行市域（郊）列車。加強與鐵路企業合作，通過優化運輸組織、補強既有鐵路、改擴建局部線路、改造站房站臺、增建復線支線及聯絡線、增設車站等方式，公交化開行市域（郊）列車。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會）

（二）穩妥推進新建項目。新建市域（郊）鐵路項目由省發展改革委嚴格依據國家批準的規劃按程序審批（核準），嚴禁以新建市域（郊）鐵路名義變相建設地鐵、輕軌項目。（責任單位：省發展改革委，各市政府、雄安新區管委會）批準新建市域（郊）鐵路項目的城市，要按照功能適應、標準適宜、經濟適用的原則，嚴格落實項目建設條件，深化項目前期工作，加強技術方案比選，合理降低工程投資和運營成本，確保建設時機、規模與城市發展需求、財力相匹配，避免過度超前或重復建設。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會）

（三）做好綜合銜接配套。要牢固樹立綜合交通發展理念，統籌推進各種交通方式、各標準等級之間高效銜接，加強市域（郊）鐵路與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通“四網融合”發展，充分發揮軌道交通網絡整體效益。強化與機場、公路客站等重要交通樞紐高效銜接，按照零距離換乘、一體化服務和快速集散要求，推進基礎設施、標識信息、運營管理等資源共享、互聯互通，提升樞紐綜合交通運輸效率。市域（郊）鐵路站點應同步配套建設機動車、自行車通行和停放相關服務設施，并在線路和時刻上與城市內部各種交通方式做好銜接，便捷群眾出行。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會）

五、優化運營管理

（一）優化運輸組織。與鐵路企業合作利用既有鐵路開行市域（郊）列車的，要加強運輸組織協調、客運組織優化，采取增加既有列車停站、提高重要客流集散地停站頻率、增開通勤高峰時段列車等措施，滿足便捷通勤、快速通達出行需要。新建市域（郊）鐵路的，應根據客流需求等設置越行條件，盡可能滿足快慢線運輸組織要求，推行“站站?！迸c“大站停”相結合的靈活運輸組織模式，提供多樣化、便捷化出行服務。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會）

（二）提升服務水平。優化購票、進出站、乘車等環節的組織模式和流程，改善候車、乘車環境和出行體驗，提供安全高效、便捷貼心的運輸服務。推進市域（郊）鐵路與其他軌道交通系統安檢互信、資源共享、票制互通、支付兼容，切實提升銜接效率和服務品質。要完善提升運營服務水平的激勵機制，落實政府監管責任，發揮社會監督作用，加強服務標準化建設。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會）

（三）支持多元化運營。創新路地合作方式，通過自主運營、合作運營、委托運營、購買服務等市場化方式，因地制宜、因線施策合理選擇市域（郊）鐵路運營管理模式，實現互利共贏。在確保運營安全的前提下，鼓勵運營主體多元化發展，支持鐵路運輸企業、城市軌道交通運營企業等具有相關經驗的市場主體參與市域（郊）鐵路運營。鼓勵有條件的線路探索網運分離、所有權與經營權分離等模式，支持市場主體通過租用線路時刻和車輛設備等提供運輸服務。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會）

六、創新投融資方式

（一）多元化籌措資金。全面放開市場準入，吸引包括民間資本、外資在內的社會資本參與投資建設和運營管理。在防范政府債務風險的前提下，加大政府投入力度，支持各市、雄安新區使用專項債券用于符合條件的項目建設，全面落實鐵路建設費征收使用管理政策，統籌支持市域（郊）鐵路建設。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會，省財政廳、省發展改革委）積極吸引保險資金等長期資本參與投資，支持通過發行企業債券、公司債券、非金融企業債務融資工具等方式融資。鼓勵金融租賃公司創新適合市域（郊）鐵路特點的金融產品和服務方式。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會）

（二）完善運營補貼機制。堅持市域（郊）鐵路運營公共交通服務屬性，指導運營企業結合運輸距離、乘客支付能力等，合理確定多層次、差別化的票價體系，并建立動態調整機制，在保本微利基礎上靈活滿足不同服務對象需求。綜合考慮運營成本、服務質量、供需狀況、財政能力、減免票價等因素，在加強成本規制、收入清算等基礎上，對運輸線路作出規范性、制度性補貼安排。初期可通過加大補貼力度引導和支持市域（郊）鐵路順利開行，后期根據綜合開發收益適當補貼運營，或以政府購買服務等方式，實現可持續運營。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會）

（三）做好綜合開發。加強統籌規劃和綜合協調，加大市域（郊）鐵路沿線和站點及周邊土地綜合開發強度，合理確定綜合開發規模和實施方案，統籌地上地下空間復合利用，積極推廣地下空間開發、軌道交通上蓋物業綜合開發等節約用地的技術和模式，拓展站場功能，提高土地資源開發效益，打造站城融合綜合體。強化路地開發合作，根據國土空間規劃和用途管控要求，落實用地性質變更等事項，有效盤活既有鐵路站場及周邊可開發鐵路土地資產。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會，省自然資源廳）鼓勵市域（郊）鐵路相關企業通過物業開發、物業租賃和管理、車站和車輛商業開發等形式，構建綜合開發溢價回收機制，創新收益分配機制，支持市域（郊）鐵路發展。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會）

七、建立持續發展機制

（一）加強路地協商合作。密切路地關系，推進互利共贏，優化調整路網和樞紐功能分布，推動鐵路企業服務收費標準、清算規則市場化，協商制定運營方案，強化企業運輸安全主體責任，合理劃分企業與政府權責。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會）

（二）強化技術裝備和人才隊伍建設。支持各市、雄安新區與軌道裝備企業合作，通過制定地方標準、企業標準及推進相關領域技術與管理創新，加大機車裝備、控制系統等自主研發力度和國產化應用，（責任單位：省住房城鄉建設廳、省工業和信息化廳，各市政府、雄安新區管委會）依托省內重點高職院校，加強市域（郊）鐵路人才培養，打造專業化、高素質的技術人才和管理干部隊伍。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會，省人力資源社會保障廳、省教育廳）

（三）推動項目有序實施。加強對市域（郊）鐵路規劃建設在用地、環評、安全監管等方面的支持，優化審批流程，提高審批效率，加快要件辦理、項目報批等工作，加快推動一批重點項目實施。（責任單位：省發展改革委、省自然資源廳、省住房城鄉建設廳、省交通運輸廳、省生態環境廳、省應急管理廳，各市政府、雄安新區管委會）

（四）完善協調監管機制。建立有效協調溝通機制，積極對接國家相關部門，及時總結市域（郊）鐵路發展情況，協調解決重點難點問題，營造和維護公平有序的發展環境。（責任單位：省發展改革委、省自然資源廳、省交通運輸廳、省住房城鄉建設廳）強化項目實施的全過程監管，全面履行項目投資建設和運營管理主體責任，確保項目建設和運營安全。（責任單位：各市政府、雄安新區管委會）