自《粵港澳大灣區發展規劃綱要》批復以來，廣東、尤其珠三角水泥市場吸引了全行業的關注，當地企業在與中國水泥網、水泥大數據研究院“珠三角調研團隊”交流中表現出了高昂的斗志，對于未來預期非常積極。

與此同時，珠三角也吸引了來自周邊省份水泥企業的關注，位于西江上游的廣西各地近年大力發展水泥建材產業也與此相關。除了廣西、湖南、江西和福建等幾個與廣東接壤的省份，以及飽受產能過剩之困的貴州當地水泥企業也對珠三角躍躍欲試。

2020年廣東水泥市場出現多種新情況。進口水泥熟料呈現爆發式增長，從往年的100余萬噸增長到超過500萬噸。而來自外圍的水泥熟料也增長明顯，單廣西一省流入廣東水泥和熟料就超過3000萬噸。

對于如此高漲的熱情，廣東省水泥行業協會常務副會長李黎從多個方面分析了廣東水泥市場的現狀。他也對于珠三角市場同樣持積極態度，但認為行業投資不能盲目樂觀，尤其是外省同仁要以發展的眼光看市場變化。

關注產業政策變動 需求已進入平臺期

眾所周知，水泥是典型的投資拉動型行業，受國家宏觀政策影響較大，尤其與基建和房地產投資關系密切。“這幾年由于中美貿易摩擦、新冠疫情導致我國出口受阻，投資無疑成為穩定經濟發展的必然選擇，這就給水泥行業帶來了新一輪發展機遇。”李黎直言。

他進而舉例說：“2013-2015年，我國固定資產投資增速放緩，導致水泥需求顯著下降，行業迎來了連續多年的低谷期。2016年開始，各地投資增速平穩回升，行業錯峰生產得到陸續落實，全行業步入上升周期。”

據廣東省水泥行業協會統計，2020年廣東水泥總需求在1.83億噸左右，珠三角占到全省的60%。“兩廣最大的問題是企業把大灣區需求期望值看的過高，大灣區是包含在珠三角范圍內的，但事實上廣東省水泥需求已經進入平臺期，未來的增長比較有限。以當前的產業政策來判斷，這一需求高位將持續到2025年。”李黎說，按照國家建材規劃院的預測，廣東省水泥需求將會在2021年見頂。

對于全行業都看好的大灣區建設，李黎認為廣東省是經濟相對發達地區，城市化率高，預計基建投資的規模不會很大。建設任務應當是打通斷頭路和完善配套設施為主，這對于水泥需求的拉動比較有限。

需求增量逐年走低，西江運力受限，行業投資需要冷靜

除了產業政策，李黎認為，兩廣的新增產能、包括外省和海外進入的水泥熟料也是影響廣東市場的關鍵因素。

“廣東目前有三條5000t/d及以上生產線在建，其中韶關臺泥的一條在建6000t/d生產線將于今年年底投產，省內多條進行節能降耗技改的生產線完成后也將不同程度增加水泥產量。而鄰省廣西則有多達七條生產線在建，全部投產后至少有相當于三條5000t/d生產線的產能進入廣東市場。”李黎介紹。

不少廣西新建企業在此前與中國水泥網交流中稱，廣西豐富的石灰石資源以及西江天然的黃金水道是他們在將生產基地設在廣西，市場定位于廣東，尤其珠三角的根本原因。此外，據廣東行業人士介紹，廣西不少地方的主管部門也在近年大力發展建材產業，將廣東作為本地企業的目標市場。

受限于本地需求持續低迷和新增產能不斷釋放的影響，貴州不少水泥企業將目光對準了珠三角，通過鐵路和回頭車等成本較低的運輸方式進入廣東市場，這一趨勢在大灣區規劃公布后更加明顯。

面對廣西和貴州等地企業的熱情，李黎在多個場合表示，希望當地行業冷靜看待大灣區建設，以發展眼光看變化。

“由于廣東經濟發展已進入‘新常態’，固定資產投資結構發生顯著變化，以每億元固定資產投資所拉動的水泥需求來看，2019年廣東每億元固投所拉動的水泥需求只有0.36萬噸，并且逐年走低。”李黎表示。此外，從大灣區的定位來看，新基建是未來的投資重點，傳統基建增量有限。

被廣西水泥企業寄予厚望的西江也并非一直暢通無阻。“每年四季度是廣東水泥的需求旺季，但是彼時恰是西江的枯水期，上游企業會面臨產品下不來的困境。”李黎透露，“位于梧州的長洲閘是上游企業的必經之路，而有限的通航能力也制約了產品的外運。”

這樣的觀點也得到一位參與兩廣水泥貿易的經銷商的印證，據其介紹，每年四季度由于廣東建設旺盛，各種建筑材料都緊缺，常常出現“搶船”的情況。“相較于水泥熟料企業，砂石骨料行業在運費方面更有優勢。”上游企業如何在投產后順利進入市場則是必然將面對的問題。

良性市場競爭需共同營造

在交流的最后，李黎談到了廣受關注的行業自律問題，他表示近年來，受益于國家實施錯峰生產的有關規定以及省內重點水泥企業嚴格按照行業要求，帶頭執行錯峰生產，使廣東水泥市場逐漸走上穩步發展的軌道，形成良性競爭的格局，錯峰生產政策、行業自律功不可沒。

未來，隨著競爭參與者越來越多，廣東市場如何才能保持可持續的穩定發展正考驗著每一位行業同仁，尤其是在需求進入下行期時。