近日，廣西自治區政府印發了《廣西綜合交通運輸發展“十四五”規劃》（以下簡稱規劃）。

根據規劃，廣西綜合交通的投資規模超過1.5萬億元，比“十三五”時期投資額6000億元增長約150%。其中鐵路方面（含城市軌道交通）預計完成投資約3000億元，公路方面預計完成投資超過1.1萬億元，水運方面預計完成投資約1000億元。到2025年，廣西綜合交通網總里程突破15萬公里，鐵路營業總里程達到7000公里，高鐵動車運營總里程達到3000公里；公路總里程達到14萬公里，其中高速公路建成里程達到1.2萬公里以上；北部灣國際門戶港貨物吞吐量達到5億噸，集裝箱吞吐量達到1000萬標箱；南寧機場建成面向東盟的門戶樞紐機場。屆時，廣西將實現“市市通高鐵、縣縣通高速”的目標。

“十四五”時期，廣西計劃建成南寧至玉林城際鐵路、南寧經崇左至憑祥城際鐵路，開工建設南寧市郊鐵路機場線和武鳴線，并加快建設南寧鐵路樞紐五象站、南寧站改擴建、湘桂鐵路柳州樞紐擴能改造工程等項目。在打造高水平開放西部陸海新通道方面，廣西將加快推進貴陽至南寧高速鐵路等重大項目建設，新增2條形成9條鐵路出海出邊通道，新增12條形成23條連接中南、西南地區出省高速公路，新增13條形成23條中南、西南地區經廣西出海出邊高速公路；廣西對接粵港澳大灣區將新增4條形成8條鐵路通道，新增7條形成14條高速公路通道，西江航運干線實現3000噸級航道直通粵港澳大灣區。

交通既是制約經濟社會發展的瓶頸，也是推動可持續發展的重要引擎。在廣西大力邁向“全國前列、西部領先”的“交通大省”征途上，廣西水泥行業也將迎來一波利好。

從規劃中可以看出，廣西此次綜合交通的投資規模之大，投資額漲幅之多都屬罕見。作為拉動水泥需求的主導力量之一，廣西如此大規模的交通投資將對當地水泥需求帶來強勁支撐。

此外，規劃中還提到，廣西對接粵港澳大灣區將新增4條形成8條鐵路通道，新增7條形成14條高速公路通道，西江航運干線實現3000噸級航道直通粵港澳大灣區。

整體來看，兩廣地區是一個統一市場，從改革開放以來，一直都存在廣西水泥通過西江輸入來滿足珠三角區域建設需求的現象。據廣東省水泥行業協會統計，2020年廣東水泥總需求在1.83億噸左右，數據顯示，2020年廣東水泥年產量約1.71億噸。某水泥行業資深人士表示，廣東的水泥市場存在近千萬噸需求缺口，而廣西的水泥正好能通過西江進行補給。

西江貫穿兩廣，得天獨厚的航運條件以及豐富的石灰石資源成為了吸引大量水泥企業紛紛投資搶占廣西的最大優勢。此外，因粵港澳大灣區需求旺盛，海螺水泥、華潤水泥為代表的水泥企業每年將大量水泥、熟料借助西江-珠江航道從廣西輸送至廣東地區并深入大灣區腹地。數據顯示，2020年經由廣西長洲樞紐船閘下行過閘的水泥、熟料合計約2280萬噸，每年走水運自廣西西江長洲樞紐下行過閘的水泥、熟料均超2000萬噸，廣西是廣東水泥、熟料的主要供給地之一。

一方面，隨著珠三角地區及粵港澳大灣區建設的深入推進，廣東水泥需求依然利好；另一方面來看，當上述規劃中的各項建設逐步落地，運輸方式不斷優化，兩廣市場一體化趨勢將更明顯，廣西水泥行情也將更大程度上影響著廣東水泥行情的走勢。