大力發展集裝箱、罐裝水泥，鐵水、江海聯運...兩廣建材運輸迎來新變化
近日，《廣東推進內河航運高質量發展實施方案》（簡稱《方案》）印發。隨著《方案》的逐步落地，以及目標的實現，兩廣水泥、砂石等建材產品的運輸結構也將發生變化。
《方案》直接提及水泥運輸的要求是“大力發展集裝箱、罐裝水泥等專業化運輸船舶，推進西江航運干線集裝箱班輪化運輸。”隨著越來越多企業采取廣西生產水泥等產品，借助西江這一黃金水道，而將珠三角作為目標市場的“兩點一線”的經營模式，船型參差不齊，船況良莠不齊的弊端逐步顯現，推動集裝箱、罐裝水泥等專業化運輸船舶有利于水泥運輸效率的提高、市場的規范以及環保條件的改善。
根據《2020年長洲樞紐船閘通航情況簡報》，2020年過長洲閘過閘船舶平均噸位繼續增加，運輸船舶加速向大型化方向發展，平均噸位已從2016年的1406噸躍升至2020年的2049噸。同時，驗收于2020年12月1日的貴港二線船閘通航能力逐步釋放，未來貴港航運樞紐船閘單向年通過能力將達4300萬噸。上游越來越多建材產品的流入，對于廣東內河的運輸能力和碼頭接受能力提出了挑戰，據當地建材從業者表示，由于缺少碼頭資源，來自廣西的砂石骨料并不能及時滿足市場的需求。
對此，《方案》表示科學合理規劃港口岸線和陸域資源，滿足物流和臨港工業發展要求，并且補齊內河港口疏港公路等級低的短板，重點解決內河碼頭通達干線公路“最后一公里”問題，加快建設佛山港、肇慶港等重要港區的13個疏港公路項目，實現重要港區疏港公路均達到二級公路標準。
除了利用西江便利的運輸，廣西不少水泥企業和經銷商正在探索通過海運和鐵路的方式。魚峰集團黨委書記、董事長楊義在近期的進銷商大會上表示，希望經銷商們能繼續配合魚峰集團，借助鐵山港港口碼頭優勢，利用集裝箱發運，進一步打開珠三角、海南及華東市場。據參與魚峰珠三角區域市場的經銷商介紹。目前魚峰大概有一條窯的產能規模進入廣東，未來隨著北海魚峰產能釋放，集裝箱發運將被進一步重視。
《方案》表示推進運輸結構調整，加快發展江海聯運，加密“穿梭巴士”“華南快線”“西江駁船快線”等連接珠三角海港與內河港口的駁船航線。
編輯：敖思
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