砂石盜采這樣的“無本生意”，什么時候才能到頭？
河砂是一種最基本的建筑材料。近年來房地產市場的不斷發展以及各種基礎設施建設的快速鋪開，導致市場供小于求，砂石價格居高不下。
很多人以為砂石開采就只是簡單地挖砂，但事實并非如此。砂石從開采、運輸，再到建筑工地，是一條很長的產業鏈，牽涉到許多重要的部門。僅僅是開采環節，就需要國土部門、環保部門、安監部門、市場監督部門等多方面的協調。而在運輸環節，則牽扯到城市管理部門和交通運輸部門。可以這么說，如果想要真正合法合規地建立一個采砂場，門檻是相當高的。
然而盜采只需要用很低的成本，繞過以上的環節，直接實現利潤的轉化。在暴利的驅使下，全國大大小小的河道內，非法采砂活動十分猖獗。有知情人士表示，一只30多噸位的小船，一晚上就能夠盜采河砂近100噸，采來的砂以遠低于市場的價格賣出。一艘投資300萬元的“吸砂王”，晝夜偷采三個月就能收回成本。在這樣的情況下，河砂成了名副其實的“軟黃金”。
在環保意識逐漸增強的現在，地方部門對盜采深惡痛絕。盜采不僅會破壞當地環境，還有可能釀成事故。非法盜采對長江水道的破壞是難以想象的。盜采會讓河床形成一個個空洞，河水經過時就會產生漩渦。此外，由于一些“吸砂王”的瘋狂盜采作業，河流的堤岸發生大面積坍塌，危及大堤安全。正如2002年隴海鐵路灞河鐵路大橋垮塌，正是由于過度挖砂導致，我們絕不希望這樣的悲劇再次發生。
現在長江全面禁采，大型采砂船盜采已經得到了有效遏制，但是游擊戰模式的盜采小船還屢禁不止，在高額利潤誘惑的面前，只有通過更加科學、更加合理的監管方式，配合更加高效的監管平臺，實現對河道的常態化監管體系，才能對盜采行為有效治理。
編輯：劉群
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