預計年發運量20萬噸！內蒙古水泥來到雄安新區
5月22日，裝載著2851噸水泥的H30801次列車由國家能源集團新朔鐵路丹洲營站向呼和浩特鐵路局豐鎮站駛出，新朔鐵路“豐鎮口”首列非煤貨物運輸順利完成，成功開辟非煤貨物運輸新通道。
該列車由山西擎力遠公司承運，編組49輛N70型平車，裝載98個22N8型罐式集裝箱，貨物品名散裝水泥，載重2800噸，經大準線-豐聯線-京包線運輸，途徑呼和浩特鐵路局、太原鐵路局、北京鐵路局，終到豐臺西站。
列車的開行，為內蒙古自治區呼和浩特市清水河縣水泥產品外運開辟了新通道，預計年發運量20萬噸，將有力馳援雄安新區基礎建設。
眾所周知，水泥在是傳統意義上的“短腿”產品。然而，近年來，隨著“散改集”、“公轉鐵”政策的落地，水泥不斷突破銷售半徑，走向嶄新的區域市場。因此，內蒙古水泥遠馳雄安新區基礎建設并非個案。
早在2019年，首趟滿載2800噸散裝水泥專列在飛馳500多公里后，由內蒙古呼和浩特沙良貨運站到達北京豐臺西貨運站，共計進京量在100萬噸左右。內蒙古水泥百里支援北京，有效填補了當地水泥需求缺口。據統計，北京全市水泥使用量基本維持在1700萬噸左右，但水泥生產能力僅為400萬噸左右，其余1300萬噸依靠外埠供應。
報道指出，由于采用了100個新型罐式集裝箱運載散裝水泥，可以減少100輛重載卡車，相當于減少20000輛小汽車尾氣排放量對進入北京沿途地區的空氣污染，全程運輸中鐵路運輸占90%，碳排放量與傳統方式相比可以減少八成。
無獨有偶，今年的一月份，首列武安新峰水泥--荷澤綠色物流“公轉鐵”專線發車儀式在武安市工業投資物流中心舉行，全列編組25節50個集裝箱共1545噸，通過專線，新峰水泥直達山東荷澤綠色物流基地。接下來，新峰公司即將在邯長線午汲站修建的鐵路專用線工程項目（設計運量近期500萬噸/年，遠期800萬噸/年），項目已經中鐵北京局批復，即將開工建設。
總體來看，水泥運輸“公轉鐵”具有運距長、運量大、運費低優勢，為水泥企業擴展銷售半徑有效助力。與此同時，低碳高效的鐵路運輸，也更為貼合水泥企業綠色高質量發展的步伐。不過需要注意的是，“公轉鐵”在拓展水泥銷售半徑、節能降耗的同時，也可能會對輸入地市場格局造成一定的影響。
編輯：李佳婷
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