據有關專家介紹，國內目前預拌混凝土的年消耗量，小城市約為100萬m³，中等城市為100～300萬m³，大城市為300～500萬m³，特大城市超過500萬m³，將這些預拌混凝土從攪拌站運到施工工地是預拌混凝土使用中的重要一環。按每輛混凝土攪拌運輸車每年可運輸預拌混凝土1.5萬m ³計，每個城市就需要幾十到幾百輛混凝土攪拌運輸車，這就造就了一個特殊的運輸行業——混凝土運輸業。

　　據統計，去年國產混凝土機械產量已超過預計產量的50％，預計今年的需求量仍將保持持續增長的態勢。其中，混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車和混凝土泵送車市場前景特別看好。目前我國混凝土攪拌運輸車年生產能力約6000輛，僅2004年的需求量就接近7000輛，而到2010年需求量將達12000輛；隨著大批基礎建設工程的開工，泵車的產銷量迅速增長，專家預計，在未來三五年內，僅泵車的年需求量將達到1000輛以上，到2010年將達到2000輛。

　　運輸車競爭激烈　泵車利潤豐厚

　　目前我國使用的混凝土攪拌運輸車大多是采用裝載量為6～7m³的車型，以產地來區分，有以下3種類型：一是用國產汽車底盤，如山東斯太爾、內蒙古奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進技術生產的驅動裝置及國產混凝土貯罐。這樣的配置價格較低，配件供應有保障，修理費用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅動裝置進口，其他在國內生產安裝。這種車型的底盤可以采用日本產三菱、五十鈴、日產、日野或歐洲產奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等15噸級的汽車底盤；驅動裝置的關鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達等從國外名牌廠家進口；其他如混凝土貯罐等在國內生產組裝。這樣的配置價格高于全國產，但系統的可靠性較高，由國內生產廠家提供技術支援，配件供應可以保證，性能價格比比較高，因此在國內得到比較廣泛的采用。三是全進口車，質量無可非議，但價格昂貴、配件昂貴、技術服務不一定及時；還有一些在東南亞拼裝生產的雜牌車則質次價高，配件及服務均無保障。隨著攪拌車市場需求的急速擴大，幾大品牌之間的競爭比過去更加激烈，價格構成已經比較透明，利潤比以前明顯降低，經營較好的企業可達10％左右。其中，上裝部分的價格差異較小，主要差距在底盤上。價格和利潤較高的底盤仍是進口產品，使用較多的是日本原裝進口五十鈴、三菱等專用底盤。

　　由于散裝水泥運輸車技術含量較低，所以生產廠家最多。據不完全統計，全國散裝水泥運輸車產量已超過500輛。據專家預計，今年起散裝水泥運輸車的市場需求量將會大幅度增長，因為國家有關限制和禁止使用袋裝水泥現場攪拌混凝土的規定即將實施，業內專家預測，混凝土攪拌運輸車輛的需求將在近幾年內保持30％以上的增長速度。按照國家“十五”計劃，2005年全國水泥散裝率要達到30％，最后目標是全國散裝率70％，直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市90％以上，基本實現水泥散裝化。專家預計在近兩三年內，僅因此項政策的實施，散裝水泥運輸車增長量即將超過每年5000輛。而到2010年需求量將達到12000輛。

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