準朔鐵路黃河特大橋雙線鋼管拱橋混凝土頂升施工首戰告捷
2012年5月10號下午7點30分，隨著最后一方C50補償收縮混凝土泵送灌注完成，準朔鐵路黃河特大橋鋼管拱主拱首次混凝土頂升施工取得圓滿成功，同時，拉開了準朔鐵路黃河特大橋鋼管拱主拱混凝土頂升施工會戰高潮。
由中鐵六局集團太原鐵建公司承建的準朔鐵路黃河特大橋跨度356.8米，同類結構中跨度屬世界第一，國際領先。大橋由引橋及鋼管拱主橋組成，全長655.53m。
鋼管拱混凝土拱為提籃型，拱橋主體由八根直徑1.5m弦管組成，頂升混凝土共計6255m3。本次混凝土頂升為下游上弦外側鋼管拱，混凝土頂升量為640m3，長388m,頂升高度60m。為了保證拱肋混凝土的整體性，拱肋混凝土采用連續接力頂升法灌注。
面對橫跨黃河、深水臨空作業、作業場地狹窄、頂升科技含量高、拱肋結構復雜、泵管布置難度大、單次頂升混凝土方量大及不間斷連續混凝土頂升時間長、二次接力泵送等諸多困難，項目部嚴密組織、超前謀劃，嚴格按照設計要求制定了頂升施工方案，并多次召開方案論證會，反復優化施工方案。同時，項目部在混凝土頂升前召開預備會，從施工材料是否可以滿足供應、勞力安排是否合理、機械設備性能狀態是否完好、攪拌站機組人員是否到位等方面進行認真梳理，在頂升前對試驗數據，頂升壓力，混凝土泵車、泵管布置等相關工作進行嚴密檢驗。并與地方政府、公路、交警部門接洽，排除了混凝土運輸道路不暢、地方干擾等外界因素的制約，竭盡全力保證施工順利進行。
針對混凝土頂升方量大、泵送時間長的施工特殊性，項目部在黃河東西兩岸合理配備了4組攪拌機組、8臺混凝土泵車、16臺混凝土罐車，兩臺發電機組，在鋼管拱上布置了夜間照明設備，通過采用合理有效的施工手段，極大的滿足了施工需要，有力地確保頂升施工萬無一失。
在26個小時緊張激烈的奮戰當中，項目部全體員工晝夜兼程、團結協作、頑強拼搏，艱苦鏖戰，順利完成了鐵路世界第一跨、雙線鋼管拱橋頂升混凝土灌注施工，創造了我國大跨度鐵路鋼管拱橋鋼纖維混凝土頂升的施工奇跡。
此次鋼管拱鋼纖維混凝土頂升施工的順利告捷，也為后續鋼管拱頂升及拱上鋼架墩施工奠定了堅實的基礎。
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