王夢恕：建議多方籌資加快建設高鐵
“鐵路是國家的經濟命脈。我建議鐵路的建設資金由國家出資、銀行貸款、地方政府出資這3個部分共同組成。下一步的鐵路建設，國家出40%，鐵道部出50%，地方政府出10%。”全國人大代表、中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕在接受記者采訪時表示。
王夢恕表示，按照規劃，2020年我國鐵路建設里程要達到12萬公里，現在每年建設近3000公里，每公里2億元，每年需6000億元。目前，鐵道部存在資金短缺現象，負債率達60%。2010年，鐵道部僅利息就支付了1500億元，每個鐵路局每年的貸款利息起碼有5億元，40個局就將近200億元。據他介紹，現在各地修地鐵，一般都是政府出資40%，地鐵公司貸款60%。“我們的高鐵建設不能停，去年停工1000多公里，損失了近2000億元。今年的任務比較重，北京——哈爾濱和北京——廣州兩條高鐵要通車。不修建鐵路，很多農民工的就業問題無法解決，很多工廠要倒閉，鐵路帶動經濟發展。”王夢恕憂心忡忡地表示：“我國有13.7億人口，但人均鐵路長度還不到一支煙的長度。孫中山當全國鐵路督辦時定的標準是17萬公里，我們離這個指標還差8萬公里。人口多，運量大，必須加快鐵路建設，包括高鐵和重載鐵路。”
在談及民間資本進入鐵路的問題時，王夢恕說，2011年，鐵路上交國家財政收入600多億元，10年～12年后，鐵路要實現盈利，所以鐵路融資不能靠國外資本和民間資本。如果融資渠道開放，就意味著將來要把國家的錢分給國外資本和民間資本。民間資本和國外資本帶有逐利性質，可能會有一些附加收費，最終將加重老百姓的負擔。
當被問及高鐵站為何都遠離市區時，王夢恕表示，這樣做主要是考慮到如果高鐵站離市區遠，就可以擴大高鐵的輻射半徑，城市可以借此發展。另外，有些老線比較難改，很多地方的新線都已被改為地下工程。石家莊的所有鐵路線都走地下，花了40億元，將來石家莊車站就是一個紀念性建筑物。地面上已有鐵軌將來會被拆除，以后城市里沒有高鐵，全部走地下，成本高，但是會給城市帶來好處，可以有足夠的空間發展其他基建。
“將來的趨勢是往地下發展，不占地面，將來的供水工程也將利用隧道，全部走地下。”王夢恕透露道。
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