新建敦煌至格爾木鐵路可行性研究報告通過批復

　　2011年6月，國家發展和改革委員會批復新建敦煌至格爾木鐵路可行性研究報告。該項目的建設，對于促進青海和甘肅省經濟社會協調發展，改善當地交通條件，加快沿線地區礦產資源開發，繁榮民族地區經濟，完善路網布局具有重要的意義。

　　建設方案：新建線路自柳溝至敦煌鐵路敦煌站引出，經甘肅省阿克塞、肅北和青海省魚卡、大柴旦，接入青藏鐵路飲馬峽站，正線全長506公里，其中甘肅省境內262公里、青海省境內244公里。建設本線與青藏鐵路格爾木方向聯絡線12公里，對既有柳溝至敦煌鐵路全長160.6公里進行電氣化改造。

　　主要技術標準：線路等級：國鐵I級；正線數目：單線，預留復線條件；旅客列車設計行車速度：160公里/小時；限制坡度：13‰；最小曲線半徑：1600米，困難地段可減小；到發線有效長度：880米；牽引種類：電力；牽引質量：4000噸；閉塞類型：自動站間閉塞。

　　規劃運輸能力：客車20對/日，貨運6000萬噸/年。

　　新建九景衢鐵路可行性研究報告通過批復

　　2011年6月，國家發展和改革委員會批復新建九景衢鐵路可行性研究報告。該項目的建設，對于完善區域路網布局，加快沿線旅游和礦產資源開發，提高鐵路運輸服務

　　水平，促進江西及浙江省經濟社會協調發展具有重要的意義。

　　建設方案：線路自九江樞紐九江站引出，經景德鎮、婺源、常山，至滬昆鐵路衢州站，正線全長343公里，其中湖口至常山段新建雙線271公里，利用既有銅九、衢常鐵路并增建二線72公里。全線共設九江、琵琶湖、湖口、都昌、油墩街、鄱陽、景德鎮南、景德鎮、賦春、婺源、新崗山、開化、輝埠、常山、衢州等15個車站，其中新建7個、利用既有站8個。既有皖贛鐵路改線7.7公里。

　　主要技術標準：線路等級：國鐵I級；正線數目：雙線；旅客列車設計行車速度：200公里/小時；限制坡度：6‰；最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段2800米；到發線有效長度：850米；牽引種類：電力；閉塞類型：自動閉塞。

　　規劃輸送能力：客車70對/日，貨運4500萬噸/年。

　　新建敦煌至格爾木鐵路可行性研究報告通過批復

　　2011年6月，國家發展和改革委員會批復新建敦煌至格爾木鐵路可行性研究報告。該項目的建設，對于促進青海和甘肅省經濟社會協調發展，改善當地交通條件，加快沿線地區礦產資源開發，繁榮民族地區經濟，完善路網布局具有重要的意義。

　　建設方案：新建線路自柳溝至敦煌鐵路敦煌站引出，經甘肅省阿克塞、肅北和青海省魚卡、大柴旦，接入青藏鐵路飲馬峽站，正線全長506公里，其中甘肅省境內262公里、青海省境內244公里。建設本線與青藏鐵路格爾木方向聯絡線12公里，對既有柳溝至敦煌鐵路全長160.6公里進行電氣化改造。

　　主要技術標準：線路等級：國鐵I級；正線數目：單線，預留復線條件；旅客列車設計行車速度：160公里/小時；限制坡度：13‰；最小曲線半徑：1600米，困難地段可減小；到發線有效長度：880米；牽引種類：電力；牽引質量：4000噸；閉塞類型：自動站間閉塞。

　　規劃運輸能力：客車20對/日，貨運6000萬噸/年。