我國高鐵首個地下“龍門”工程完工
3月3日，隨著最后一塊重達60噸的混凝土塊被成功拉出，標志著全國高速鐵路首個地下“龍門”工程——中國鐵建中鐵十七局集團建筑公司承建的海口美蘭站地下門洞切割工程勝利完工。
十七局集團建筑公司承建的海口美蘭站新增貴賓廳和參建的貴賓通道工程是世界上首座地下高鐵火車站與機場換乘連接的國家元首級工程，建成后將首先服務即將召開的博鰲亞洲論壇年會。其中，地下門洞切割工程是連接正運營的站廳層與新建貴賓廳及貴賓通道的“龍門”工程，要在站廳層北墻上開厚2米，高4米，長16米的門洞，切割混凝土量達160立方米，重達400噸，被專家們稱為在銅墻鐵壁上和生命線上開“龍門”，施工難度極大。
該公司海南項目部經理郭銀亮介紹，這是一個典型的啃骨頭工程，絕對不能影響火車站正常營運，必須減少噪音，還要對既有裝修工程進行保護。需要對混凝土分塊切割，并要有限空間里用80噸吊車進行長距離起吊混凝土塊，單塊重量達60噸，給施工安全帶來嚴峻考驗。為此，項目部統籌安排，降低交叉施工的影響，對施工部位深化、細化施工方案，嚴格按照準確定線、切割、拉倒、破碎、吊運等流程分階段流水搭接施工，確保萬無一失。在確保不破壞原結構的基礎上，采用世界領先技術混凝土切割設備“塞迪瑪WS-450T”全液壓切割機進行無損靜力切割，達到繩鋸切割切口平直，整齊，速度快，效率高，對原結構無損傷，噪音低，無粉塵，操作簡便等效果。
同時，針對部分結構無法采用繩鋸切割的實際，項目部采用排孔切割，再用拉倒破碎機破碎，達到安全經濟高效的效果。用吊車進行長距離起吊混凝土塊，解決了施工場地狹小對施工的困擾。用墊輪胎等辦法分解重磅混凝土塊對地面的沖擊力，保護了既有地板層。加強安全圍護，設立安全標識牌，安全防護員24小時連班值守，確保了施工安全。同時，形成統一的圍閉防水，避免了施工用水對周邊的影響。
為確保該工程施工萬無一失，該公司總工程師白旭軍和海南項目部總工程師孫健帶領技術人員全程監控了工程施工。白旭軍表示，該工程的順利完工，保障了博鰲亞洲論壇的召開，使公司形成了一項全國領先的“大體積混凝土切割及周邊防護技術”，還為以后國內同類型工程的施工做了首個成功范例。
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