在混凝車攪拌車市場上，嘗試進口發動機是一件需要勇氣的事情。一些人認為，“進口貨”一次性購置費用高，而且“嬌貴”,使用起來不合算。然而，在記者近日的一次走訪中，青睞上海日野發動機的高強混凝土公司負責人，為記者算了一筆真實的經濟賬。

　　高強公司第一攪拌站

　　作為一家大型國有企業，北京市高強混凝土有限責任公司在京城混凝土攪拌市場上占有一席之地。當記者希望了解公司旗下擁有的攪拌車使用哪些品牌的發動機時，高強混凝土公司的周部長告訴記者：“目前公司共有75輛華菱混凝土攪拌車，清一色裝載上海日野P11C發動機。”

　　為什么都是搭載日野發動機，而沒有考慮采用國產品牌的發動機呢？

　　面對記者的疑問，周部長解釋道：“發動機被稱作汽車的‘心臟,是汽車最本質、最核心的技術，發動機的好壞不僅直接體現出汽車生產的整體技術，而且是衡量一款汽車級別的重要標準。我們公司兩年前開始使用搭載日野P11C發動機的華菱混凝土攪拌車，發動機跟別的汽車零部件不一樣，只要打開維修過一次，那就意味著這款發動機在使用兩三年后就要換新的了。但是，到目前為止，盡管使用工況非常艱苦，我們的華菱車有80%沒有動過發動機，這充分說明了日野P11C發動機的穩定性。說到國產品牌的發動機，我們并不是不愿意用國產的發動機，根據我們以往的經驗，很多國產發動機平均五至六年就幾乎報廢了，我們買一次車不容易，用國產的發動機不劃算。”

　　可是進口發動機的價格普遍比國產的要貴很多，在成本上會不會不劃算？

　　周部長給記者算了一筆經濟賬：“進口發動機一般比國產發動機貴5萬元左右，除了正常保養外，日野的發動機一般不需要維修，而且油耗比較低。從營運過程中的表現來看，上海日野P11C發動機性能卓越，比如起動性好、噪音低、駕乘舒適等，在運行過程中表現出油耗低、出勤率高、性能穩定的特點，根據車隊的拉活情況以及生產量，如果工程項目比較多，車輛及發動機購置費用三年即可回本，如果工程項目不多，最多五年就可以回本了。”

　　上海日野P11C發動機提升華菱品質

　　兩年期間80%的車沒有“動過”發動機，這是高層的經濟賬。對于一線駕駛員來說，搭載上海日野P11C發動機的華菱車究竟如何？

　　在高強混凝土攪拌站高碑店分站，記者遇到了具有10年卡車駕駛經驗的孫師傅。據孫師傅介紹，目前車隊華菱車用的日野P11C發動機主要是325和350馬力機型，華菱混凝土攪拌車主要有兩種類型：6×4單排轉向，拉混凝土10立方；8×4雙排轉向，拉混凝土12立方。目前在用車型大部分是8×4雙排轉向，這一方面是因為裝載混凝土的體積大，利潤高，另一方面，雙排轉向的車轉向時比較穩定，安全系數高。

　　孫師傅告訴記者，他開過最好的攪拌車是價值80萬的中聯混凝土攪拌車，而在高強開的華菱混凝土攪拌車價格一般在40萬左右，由于兩者都搭載上海日野P11C發動機，雖然價格相差一倍，但是開華菱的車和中聯的車差距不大。P11C發動機功率強勁、工況持續穩定，允許24小時連續滿負荷運行；而且低速扭矩大，爬坡性能好，在600r/min時的扭矩可達到900N·m以上，但在保養方面需要更加精細一些--必須給它“喝”國III及以上柴油，如果“喝”差一點的油品，有時候會冒黑煙。

　　當記者請孫師傅用一句話概括他對華菱重卡“心臟”的感覺時，孫師傅笑著說道：“皮實耐用！”

　　S.H.Q.S.售后服務體系保無憂

　　記者了解到，在購買后的兩三年時間里，這批車的動力總成目前還沒有出現過大的問題。“通常在車行駛到八千至一萬公里的時候需要做一次大的保養，上海日野公司在保修期內的維護和保養服務都很及時和到位。一年的保修期過后，保養和維修費用相對昂貴一些，不過讓我欣慰的是日野發動機質量很過硬，幾乎沒有需要動大手術的。”周部長表示。

　　盡管幾乎不需要售后維修，上海日野公司絲毫也沒有放松對客戶服務的要求。據了解，為了讓用戶更加放心購買并滿足其各方面需求，上海日野本著“顧客第一、服務無止境”的原則，獨創了一套S.H.Q.S.服務體系。該體系包括：建立24小時免費服務熱線；接到顧客報修后嚴格按規定時間排除故障；對批量和集團性顧客進行上門技術培訓；強化售中服務、深化主動服務等服務承諾，努力打造“百萬公里無大修”.

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　　北京市高強混凝土有限責任公司隸屬于北京市政路橋建設控股集團，集團是國內具有雄厚實力和較高專業水平的大型國有企業，經營范圍包括市政、交通、建筑工程的規劃、設計、施工、監理和運營，覆蓋房地產開發、技術開發咨詢、建筑材料生產和市政設施養護、公路綠化等各個領域。