中鐵二十一局:銅匠川鐵路專用線TJ-2標段兩座特大橋主體工程順利完工
經過162天的緊張施工，8月29日，中鐵二十一局一公司銅匠川鐵路專用線TJ-2標段項目部在工期壓縮一多半的情況下，圓滿完成了該標段吉魯慶溝、劉家村兩座特大橋的主體工程，順利實現業主要求的節點工期目標，受到了業主好評。
銅匠川鐵路專用線位于內蒙古鄂爾多斯市境內，由公司負責施工的TJ-2標段內包括兩座特大橋、3.47公里路基土石方工程、2座涵洞。其中，吉魯慶溝特大橋全長1589.82米，共48孔，橋墩中有34個薄壁空心墩，墩身最高達到46米。該橋跨越高速公路的區段梁體設計為2孔32米、1孔48米懸灌連續梁。由于薄壁空心高墩施工難度大，所以該橋被列為銅匠川鐵路全線的重點控制性工程。
2010年2月22日，當人們還依然沉浸在濃濃的春節氣氛之中，公司銅匠川鐵路專用線項目部的干部職工就已踏上了奔赴施工現場的征途。因為接到業主通知，該標段特大橋工程由原合同的359天工期壓縮到164天，并要求吉魯慶溝特大橋必須按期完成，否則項目部要承擔嚴重后果，以及嚴厲的經濟處罰。
由于調整后的工期緊，任務重，項目部人員進場后，迅速投入到緊張的施工準備工作中。時值冬季，當地氣候寒冷、自然條件惡劣，而且村民阻工現象每天都在發生，使征地工作異常艱難。在項目部全體人員的不懈努力下， 3月18日，吉魯慶溝特大橋在冰天雪地中正式開工。在大橋樁基施工過程中，項目部又遇到了極少見的流砂層和飽和水地質，塌孔嚴重，無法成孔。項目部組織技術干部，通過技術咨詢和研究，及時調整設備，改變施工工藝，很快解決了技術難題。為了滿足進度要求，項目部組織了四個作業隊平行施工，投入旋挖鉆、沖擊鉆、反循環鉆機等各類設備18臺，在不到50天的時間里，完成樁基499根，共計11837米。
薄壁空心高墩施工周期長，危險性高，是難度最大的施工環節。在橋墩施工過程中，項目部人歇機器設備不歇，倒排工期、爭分奪秒。在施工任務最集中時，項目部直接管理9個施工作業隊700多名勞務工，土石方工程和攪拌站也都由項目部自行組織生產。由于現場始終24小時施工，項目部僅有二十多名管理人員，無法進行輪班管理，為了監控現場施工，所有管理人員每天工作都在14個小時以上，熬通宵更是家常便飯，但面對高負荷的工作壓力，項目部沒有一人退縮。在大家齊心協力下，不到三個半月的時間里，項目部完成承臺68個，橋臺4個，空心墩34個，實心墩30個，混凝土41600方，6月份更是刷新項目部紀錄，完成混凝土13000多方。
目前，該標段的第一階段工期已經達到業主的要求，懸灌連續梁施工預計可以提前9天完成。
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