江蘇博特:實現高鐵專用CA砂漿國產化
2012年，京滬高鐵建成通車后，從北京到上海只需4小時。在這條最高時速達380公里/小時的鐵路上，一種新材料--高鐵專用水泥瀝青砂漿將用于鐵路山東段的“無砟軌道”上，確保火車的平穩、安全運行。這種由江蘇博特新材料有限公司自主研發的新材料，提高了京滬鐵路技術上的國產化率。
坐過火車的人也許觀察過，鐵軌下面鋪著一層碎石子，這層碎石的作用是提高軌道的彈性和排水性能，使軌道便于維修，這就是傳統意義上的“有砟軌道”.“砟”的意思是小塊的石頭。但是火車提到一定的速度后，石子粉化加速，經常需要修護，火車開得太快甚至可能出危險。
據介紹，此次建設京滬鐵路，我國采用了“無砟軌道”.“無砟軌道”是當今世界先進的軌道技術，地上不再鋪碎石，而是在鐵軌和軌枕之間澆灌一層特殊的高鐵專用水泥瀝青砂漿，高鐵專用水泥瀝青砂漿的柔韌性將更好地支撐火車平穩行駛。此外，這種新技術還可以減少維護、降低粉塵，使鐵軌壽命更長。不過，由于中國建設高鐵起步比較晚，高鐵專用水泥瀝青砂漿的生產技術一直掌握在早期研究磁懸浮、新干線的德國、日本等國家手中。
江蘇博特總經理劉加平說，為配合京滬高鐵建設，應鐵道部的要求，江蘇博特與東南大學開始聯合研發這種高鐵專用水泥瀝青砂漿。
走進江蘇博特的工廠，就像走進了一個巨大的實驗室，架子上擺著各種化學藥劑，產品上插著密密麻麻的儀器表……溫度、濕度造成的每一個細微變化都會被清晰捕捉。劉加平說，技術人員在這個大“實驗室”中奮戰了兩年多，才探索出了高鐵專用水泥瀝青砂漿生產技術。經過測試，江蘇博特新等研發的高鐵專用水泥瀝青砂漿，具有良好的抗凍性、抗疲勞破壞性，20年才需要大修一次。
劉加平說，該公司過硬的技術力量儲備保障了此項創新工作的完成。
另悉，江蘇博特新的另一種產品混凝土外加劑，也運用在京滬高鐵的安徽滁州至江蘇常州段。外加劑在混凝土里的作用好比“食品中的調味素”,能起到四兩撥千斤的作用，可以避免鐵軌混凝土在熱脹冷縮時出現裂縫，大大延長鐵軌的壽命。
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