7月2日凌晨3點，由中鐵七局三公司承建的石武客專跨鄭西鐵路下行線連續梁跨中合攏段順利完工，全長220米的三跨橋身如巨龍般斜臥于鄭西鐵路客運專線上并在既有橋梁上空中成功合攏的場面蔚為壯觀。至此，歷經7個月，全國首座客專跨客專的既有線施工宣告完成。

　　石武跨南水北調總干渠特大橋全長32.5公里，于第938孔（938#-939#墩）斜跨鄭西鐵路客運專線下行線，兩條線路交叉夾角16°，交叉范圍長度93.66米。連續梁全長221.5m,設計采用跨度為（60+100+60）m現澆預應力混凝土連續箱梁（雙線）跨越。

　　大橋連續梁采用懸臂施工方法施工，依靠“掛籃”的移動讓橋梁在空中“生長”延伸。這種原本用于跨大江大河橋梁的施工方法，工期比普通架梁施工要長一倍。自1月份安裝“掛籃”至今，跨鄭西高鐵的橋身已經緩慢“生長”了半年之久，項目外籍技術代表多次在檢查中聲稱這是世界上第一座高鐵跨高鐵的橋梁施工，對其贊不絕口。

　　為了確保夏季施工混凝土結構質量，項目部選擇了當日溫度最低的凌晨兩點開始進行“掛籃”施工的懸澆施工。7月2日凌晨，基本已連成一體的跨鄭西客運專線橋梁僅剩最后一個模塊，銀色金屬“掛籃”懸在鄭西高鐵正上方。為防止施工作業灑落的雜物危及最高時速350km/h的鄭西高鐵過往，施工人員數月前就已在鄭西高鐵上方、石武客專施工橋梁下方支起了防護架。夜幕降臨前，作業人員已經爭分奪秒地完成了最后一個模塊內的鋼筋綁扎。凌晨兩點，夜燈照射下的施工現場亮如白晝，隨著注漿機的就位，作業人員開始了緊張的“掛籃”懸澆施工。

　　石武跨南水北調總干渠特大橋上跨鄭西客運，每天行駛高速列車11趟，施工中的安全防護尤為重要，自連續梁施工以來，現場的施工安全和防護一直受到了各級領導的高度重視。為了確保跨既有線行車安全及施工安全，項目部采取了多種安全防護措施保證施工安全：在兩橋相交部位搭設整體近百米長，高20米的防護棚架；建立健全安全保證體系，簽訂安全責任書，建立健全安全管理制度和崗位安全責任制；制定了塔吊吊裝施工專項安全措施，防護棚架防電板檢查專項安全措施，掛藍施工專項安全措施，做到各工序卡控責任到人，確保了既有線行車安全和人員、設備安全。

　　公司石武客專跨南水北調總干渠特大橋跨鄭西下行線掛藍施工兩段順利合攏，標志著石武客專三公司管段線下工程全部完工。目前，項目部緊抓剩余工作-梁面打磨與防水鋪設，24小時不間斷施工，為無砟軌道施工奠定良好的基礎，新一輪的施工高潮已經全面掀起。