“巨型掘洞王”盾構機春城1號和春城5號，3日上午將在昆明地鐵廣電大學站和小王家營站始發。

　　四環管片已經試安裝

　　昨天，我們站在已經安裝好的四環管片上，廣電大學站盾構隊負責人介紹說：“盾構機的刀盤通過液壓裝置往里推進，盾頭噴出能夠軟化巖石、融合土壤的泡沫，堅硬的刀盤不停地旋轉，將巖石和土壤鉆下來，再通過螺旋把土壤運送到外面的渣土車上。我們已經預先安裝上了四環管片，你看，這些管片的外圈與盾構機盾頭的外圈大約有10厘米的空間，盾頭將高壓噴射防水混凝土，將山體與管片牢牢粘結起來，而且不會滲水。但是，這四環管片主要是起到穩固盾構機盾體的作用，掘進100多米后將被拆除。”

　　這位負責人指著管片邊緣的溝槽說：“這個溝槽就是放止水帶的地方，兩塊管片緊緊擠壓在一起的時候，如果地下水豐富，從管片之間滲進，止水帶就會膨脹，擋住滲水，而且一旦膨脹就不會恢復原狀，永遠起到阻擋滲水的作用。”

　　盾構機采用全電腦控制

　　中國建筑一局集團負責廣電大學站到下莊村站再到呈貢南站之間的區間盾構施工，首個盾構區間是從廣電大學站到下莊村之間的2000多米。今天始發的春城1號盾構機位于廣電大學站的左洞。據介紹：“右洞所用的春城2號盾構機，7月份可以運到現場安裝。也就是說，春城1號盾構機掘進三四百米后，第二臺盾構機始發，這是一個很安全的距離。”

　　長100多米的巨型盾構機需要多少人操作呢？盾構隊負責人說：這臺德國海瑞克的盾構機很先進，一班只需8個人操作，因其采用全電腦控制，只要根據巖層的情況，設定各種技術參數、盾構機的掘進形態，它就可以自動鉆洞。

　　始發井已有地鐵站雛形

　　昨天站在盾構機始發井內，往上望站在井口的工人，19米的高度只能看見一個個小小的人頭。盾構隊負責人指著我們所站的井底說：“地鐵站的站臺比這兒還高出近2米，因為地鐵盾構機挖出的洞底是一段弧形，在洞底之上1米多才安裝鐵軌，洞下側是排水溝等，洞上側是電線等，加上鐵軌之上輪子、車廂的高度，要達到車站平臺與地鐵車廂平臺對接，在目前的井底還需提升近2米的高度。”

　　廣電大學站是地鐵1號線的最南一站，并沒與任何地鐵線路交叉，為啥還深達17米（19米深減去墊高的2米）呢？據介紹，廣電大學站除站臺層、站廳層外，還要設一層商業層，以充分開發地下空間。

　　 盾構機邊掘進邊“裝修”，隧道一次成形

　　韓億國 據昆明軌道公司介紹，春城1號、5號盾構機始發后，管片需求量會特別大。昨天，在昆明目前唯一的地鐵管片生產廠家——昆寧建筑構件有限公司內，工人們正在加班加點制造管片。通過近一個月的制造，已經完成170多環管片，基本能夠滿足盾構初期的需求。

　　地鐵盾構機最明顯的優點是：在盾體的緊后方是管片安裝機，可邊掘進邊安裝管片，整個地鐵隧道就一次成形。昨天在昆寧建筑構件公司看到，一環管片由6塊厚35厘米的弧形鋼筋混凝土構件組成，剛好環成一圈直徑為6米的隧道。

　　昨天在管片生產車間，30多位工人正在管片模具里綁扎、焊接鋼筋。總工張先生介紹，一環管片的出廠周期是28天，從脫模、清模、合模，到放鋼筋骨架、灌注混凝土后，收土抹面，隨后采用帶模具蒸汽養護，需要5.5小時；從蒸汽房出來，需放進自來水里浸泡7天，浸泡的作用是防止隧道地下水的浸入。隨后，經檢驗，每一片管片的誤差小于0.2毫米，才能按合格產品運到隧道使用。

　　一環6塊管片，其尺寸都不同，其中有3塊標準環、2塊連接環、1塊封閉環。在每一塊管片的正中間，都有一個直徑為3厘米的注漿孔，不僅便于吊裝，而且，在環與地層之間的空隙都是通過這個注漿孔注入混凝土而進行全封閉的。在管片與管片之間的溝槽安裝有傳力墊、在環與環之間安裝有遇水膨脹止水帶，都是為了完全阻止地下水向環內滲透，以保證地鐵隧道電路和運行的安全。

　　昆明6月初就有2臺盾構機始發，1臺盾構機每天大約掘進15-20環，目前昆寧建筑構件有限公司的日產量是40環，基本能夠滿足2臺盾構機的需求。隨著正在昆鋼重裝集團安裝的另外4臺盾構機將逐步啟用，每天對管片的需求將達到100-150環。目前，由于中鐵23局建設的管片廠還在籌建之中，昆明只有昆寧建筑構件公司可以供應管片，該公司已經向杭州訂購了新的模具，可以使產量增加以滿足多臺盾構機對管片的需求。