昆明:市區最長隧道崗頭山隧道貫通
去年9月28日，昆明市二環快速系統主線通車。時隔9個月，昆明市三環主線閉合工程也將在6月底實現主線通車的目標。24日，在一聲爆破聲響后，三環系統的崗頭山隧道實現貫通，今后市民從北市區龍泉路轉向小普吉等地時，可以節省至少一半的車程。
據介紹，崗頭山隧道是西、北三環的控制性工程，位于北市區三環龍泉路至小普吉之間，該隧道建設為分離式隧道，兩幅各寬11米，其中左線隧2735米、右線隧2722米，是昆明目前城市道路中最長的隧道。
西北三環辦公室的工作人員李欣告訴記者，在工程進展中，不僅遇到了困難，也創造了幾項國內第一，其中，工程在左線進口向斜井方向，實現了單月進尺量110米，創造了同等級圍巖條件下的國內第一，3月10日，左右線當天的開挖量達到了26.4米，又創造了同等級圍巖條件的國內第一。
貫通儀式結束后，記者驅車體驗了即將實現通車的崗頭山隧道，隧道里目前正在進行著燈光設備和防火板安裝等相關施工程序，隧道東口設有管理所，可聯動處理隧道內的急救、消防、事故等工作。李欣解釋，目前工程還在進行，因此隧道內的通行速度還達不到預期的60公里/小時，等工程結束通車后，從北市區前往小普吉，就不必再借龍泉路、二環系統、昆沙路等路段，可以直接從隧道穿行，大約10多分鐘就能到達，比以往節約了大半行車時間。
記者在采訪中了解到，三環建成通車后，將在繞城高速沒貫通的幾年之內，充當大貨車穿城的主要通道，在工程設計上已經對大量貨車帶來的震蕩進行了評估，隧道拱形外圍用工字鋼混凝土澆灌（20厘米），內側則是螺紋鋼混凝土澆灌（60厘米），即便是地震造成崗頭山山體位移或滑坡，隧道都不會垮，而會隨著山體一起移動。就是說，經過這種方式建設的隧道，幾乎就是山體的一部分，地震時車輛在隧道內也不會被山體掩埋。
此外，在考慮到隧道內發生事故或車輛故障等因素的堵塞后，崗頭山隧道之間還設計了4條與隧道夾角70度的分流車道，這4條車道均為單向車道，長30多米，當一側隧道不能通行時，車輛可通過這4條分流車道轉移到對面隧道內行駛。但需要注意的是，崗頭山隧道的工程設計并沒有涉及行人和自行車的通行，所以，在三環閉合通車后，行人與自行車是不允許進入隧道的。
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