滬杭客專:中鐵十二局四公司發起收官之戰
承擔滬杭鐵路重點控制工程，擁有多項國內外第一的跨滬杭高速公路自錨上承式混凝土轉體拱橋施工任務的中鐵十二局集團四公司職工，智勇并舉，挑戰極限，僅用一年時間完成大部分工程任務后，目前正在以高度負責精神發起收官之戰。
滬杭鐵路客運專線設計時速為350公里，工期只有一年半，工期之短史無前例，工期成了建設者的極限。由四公司滬杭鐵路項目部職工承擔施工的跨滬杭高速公路自錨上承式混凝土轉體拱橋，設計為88米+160米+88米，采取在高速公路兩側支架現澆后轉體就位的方法施工。主墩采用直徑2米的18根樁，鉆孔樁長度129米，單邊轉體梁重達16800噸，鉆孔樁長度和單邊轉體梁重量均為亞洲第一，轉體梁重量為世界第二，跨度為國內客專之最，設計為世界首例。施工難度大，技術含量高，工期十分緊張。這個項目部不畏艱險，勇攀高峰，始終把程序化、規范化、專業化和專家治理貫穿于施工管理全過程，僅施工方案就聘請國內橋梁專家到現場論證了四次。施工中嚴格按技術方案操作，在充分尊重專家意見，大膽借力借智的同時，公司選派既有豐富橋梁建設經驗，曾經擔任過廣東沙灣深水大橋，廣東虎跳門特大橋，甬臺溫鐵路奉化江大橋等高難度大橋項目經理的公司副總經理張福才擔任項目經理，并調集了孫輝、賈優秀、丁曉軍等橋梁施工技術骨干匯聚這個工地，把攻克高難工程與培養人才齊頭并進，邊學邊干邊總結，大膽實踐闖難關，持續拼搶不氣餒，先后攻克了超長超大鉆孔樁施工、大直徑無支撐鋼圍堰、拱肋現澆支架及地基處理、球鉸轉動系統安裝、連續梁膺架施工等10多項施工難題，使這座高難度大橋施工平穩推進，還榮獲上海鐵路局標準化管理最高榮譽--“標準化管理示范工點”殊榮，截止到3月底，該項目部承擔施工的跨A7高速公路和跨磁懸浮鐵路大橋等路段正在進行橋面系施工，即將開始無砟軌道作業，4月4日完成架梁，跨滬杭高速公路自錨上承式轉體拱橋正按業主要求的工期發起最后沖刺。兩個月后，這座擁有國內外多項第一的大橋不僅將填補我國橋梁史上的空白，而且將從這里鍛煉培養出一批橋梁建設的骨干力量。
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