2月1日，芙蓉大道將全線通車，屆時，芙蓉大道就像一根巨大的綢帶，串起長沙、株洲、湘潭三座城市。

　　國內建設難度最大的跨京廣鐵路橋主體建成

　　23日上午，國內建設難度最大的跨京廣鐵路橋最后一片重百余噸的鋼筋混凝土箱梁，被中鐵二十五局集團二公司用大型架橋機架設到位，芙蓉大道最后一個控制性工程主體完工，長沙暮云段與湘潭昭山段首次實現對接。

　　“芙蓉大道與京廣鐵路呈曲線斜交，最大夾角49°，最小夾角28°，吊裝百余噸重的鋼梁時，自重達百余噸的架橋機不能一次性架過去，需要不停地變換角度，變換一次至少要3天?！敝需F二十五局二公司芙蓉大道跨京廣線項目經理沈遠明透露，芙蓉大道建設最難的地方在京廣鐵路跨線橋施工，京廣鐵路跨線橋施工最難的地方在跨鐵路混凝土箱梁的架設。京廣鐵路大約每隔6-8分鐘就有一列火車通過，架橋機每吊裝一片箱梁要花去將近一個小時。架橋時，每天下午3時-4時，向鐵道部門申請一個點。鐵道部門將火車經過長沙暮云-湘潭昭山的時間，調整到每天下午3時前和4時后。

　　“因芙蓉大道斜著身子跨過京廣鐵路，跨線橋上所有的箱梁長度都不一樣，寬窄也不規則，每制一片梁要新制作一個模子，無法形成流水作業。”京廣鐵路跨線橋全長187米，共分6跨，每跨布設12片混凝土箱梁。跨線橋北向三跨每跨長35米，跨線橋南向三跨每跨長25米。沈遠明介紹，跨京廣鐵路橋共跨過了兩條鐵路正線、兩條停車線和一條牽出線5個股道，位于鐵路股道之間的兩組橋墩和所有樁基施工時，不能采用任何大型機械設備施工，只能通過人工開挖完成，而橋墩距離京廣線最近處僅8米遠。

　　“芙蓉大道與京廣鐵路呈49°斜交，保留了昭山景區的完整?！鄙蜻h明透露，按照原設計方案，芙蓉大道與京廣鐵路呈60°斜交，南面的昭山就得挖掉一角，現在保持景區的完整性。另外，長沙縣段選擇從一片山與一片山之間的峽谷經過，不僅少開挖山嶺，還保留了200畝農田。

　　芙蓉大道將于2月1日全線通車 成為世界最長城市道路

　　湘潭市政府相關負責人透露，只要天公作美，芙蓉大道長潭段2月1日全線放開交通。從開福區與望城縣交界的沙河沿芙蓉大道可徑直走到湘潭市的板塘鋪。

　　“芙蓉大道長沙縣段修建標準比現在的芙蓉路還高，北段為城市道路，滿足雙向6車道通行能力；南段為城際快速路，滿足雙向8車道通行要求。”長沙縣芙蓉大道負責人劉杰明透露，芙蓉大道長沙縣段位于暮云鎮境內，處在長株潭三市交界的核心區，是省會長沙芙蓉路的南延線。該段路線北起長沙縣暮云鎮蓮花村，南與湘潭昭山大道相接，全長約6公里，橋梁4座，總投資3.77億元。芙蓉大道湘潭段過京廣鐵路跨線橋后，徑直沿老107國道南下，修建后的芙蓉大道比107國道兩倍還寬。

　　相關負責人介紹，隨著芙蓉大道與湘潭的昭山大道、板塘大道對接，整條芙蓉大道往南將可直抵湘潭，湘潭又通過紅易大道與株洲對接。屆時，芙蓉大道就像一根巨大的綢帶，串起長沙、株洲、湘潭三座城市。

　　概算總投資13.8億元的芙蓉大道湘陰段，起于湘陰縣界頭鋪鎮，止于湘陰漕溪港深水碼頭，全長28.77公里，其中主線長22.11公里、支線長6.66公里，是湘陰縣交通史上規模最大、投資最多的道路建設工程，也是岳陽南大門湘陰對接長沙、承接長沙的發展之路。

　　芙蓉大道湘陰段沿現有長湘公路拓改，主車道采用雙向6車道，道路主線按城市快速路標準建設，設計時速為80公里。整個工程分兩期實施，計劃兩年全面竣工。對接開福區和湘陰縣的長湘公路望城段，也將于今年按城市主干道拓改。望城段總長17.3公里，路幅寬46.5米-60米，概算總投資12億元。

　　芙蓉大道長潭段全面通車后，從開福區境內的沙河收費站到湘潭市境內的板塘鋪共61公里長。芙蓉大道湘陰段22公里已經動工建設，望城段17公里將于今年內啟動，兩年后芙蓉大道從湘潭城北到岳陽的洞庭湖口，全長超過100公里，成為世界最長城市道路。