在印有“海月相映”青島地鐵標志的圍擋圍起的繁忙工地上，高架吊車矗立在土石之間，“轟轟”的鉆機聲響個不停。為保證工程進度，國慶長假期間，超過100名建筑工人仍舊在這土石和鉆機之間忙碌，他們身后，300余根鉆孔樁已經結實地“鉆”入地下。昨日上午，在青島地鐵一期工程（3號線）試驗段河西站的建設工地上，記者看到，在完成河西站所有鉆孔樁的施工之后，工人們正在進行旋噴樁的施工，屆時長約5100米左右的旋噴樁將為地鐵站護基防水。

　　40天鉆進300余鉆孔樁

　　青島地鐵一期工程（3號線）試驗段河西車站位于黑龍江路西側，為地下雙層島式車站，建筑總面積約為10640平方米，區間長1150米。該試驗段自2009年6月26日正式動工以來，各項工程施工進展順利，9月下旬經環境保護部環評工程評估中心專家評審，認為青島市地鐵一期工程（3號線）建設實施，不存在重大環境制約因素，工程建設可行。

　　在試驗段河西車站施工現場，項目相關負責人表示，十一長假前期，作為該試驗段圍護結構的重要組成部分，工程所需共300余根鉆孔樁已經全部“鉆”入地下，歷時40余天。據介紹，打樁時打樁機地下鉆好孔后要放入鋼筋籠，然后將混凝土澆灌至鋼筋籠內，這些鋼筋籠直徑0.8米，基樁間的間隔為1.1米左右，每根基樁都需要打入地下18米。300余根鉆孔樁施工完畢，意味著夯實了河西車站的圍護結構雛形。

　　建5100米河西站防水墻

　　經前期勘察，施工現場地下埋有不少例如污水管、雨水管和煤氣管等地下管線，另外，地鐵試驗段周邊地下4米到7米便是地下水層，地下水豐富。為保證地鐵試驗段的正常防水，建設工地目前正在展開的便是5100余米旋噴樁的鋪設。據介紹，旋噴樁是利用高壓噴射出的漿液，連續集中作用在土體上，使注入的漿液和土體拌和均勻，凝固為新的固結體，起到強化地基和防止地下水滲透的作用，進一步加固試驗段河西車站的圍護結構。

　　項目相關負責人告訴記者，試驗段河西站正在進行圍護結構施工，預計今年11月，河西站將正式開挖。土石方的開挖并不意味著打樁已經結束，而是在兩者互不影響的基礎上進行。據了解，地鐵試驗段包含河西站車站一座和河西站至長沙路站區間段隧道，其中車站有效站臺長120米，寬10米，而河西站至長沙路站區間段隧道長1158米，走向沿黑龍江路而行。

　　施工重地建起辦公花園

　　試驗段河西車站建筑工地全長199.5米，寬30余米，目前鉆孔深度平均為18米左右，雖然尚未現地鐵站雛形，但是藍色圍擋已將這片正在忙碌施工中的建筑工地封閉起來，將熱火朝天的施工場面與身邊的黑龍江路分離開來，使得試驗段施工絲毫影響不到毗鄰的交通，減少了施工產生的土石粉塵對道路環境的影響。在施工現場的北部是工程的臨建主體區域，包括辦公區、生活區、娛樂區和生產區，目前網絡系統已經裝好，辦公區、餐廳、宿舍等都已派上用場。

　　放眼望去，干凈的水泥地面，整齊的雙層白板房，前后有綠樹環繞，頓時為印象中塵土飛揚的施工重地帶來了一抹舒心養眼的綠色。項目相關負責人告訴記者，無論是封閉施工還是建設辦公花園區，都是從環保的角度考慮，在抓好建設的同時樹立環保理念，讓施工過程也成為一個保護環境的過程。