湖南:長(zhǎng)沙跨度第一橋年底通車
8月24日上午，長(zhǎng)沙市車站北路瀏陽(yáng)河大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一艘沖鋒舟從橋底下穿過(guò)。該橋?qū)⒂诮衲?1月合攏，年底通車
8月25日訊 年底開始，長(zhǎng)沙市民要跨瀏陽(yáng)河北去，又多了一種選擇。記者昨日從車站北路瀏陽(yáng)河大橋項(xiàng)目工地了解到，瀏陽(yáng)河大橋?qū)⒂诮衲?1月合攏，年底竣工通車。
主跨采用“掛籃施工”
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，主橋與瀏陽(yáng)河南岸的引橋間，還剩下70米的缺口，與北邊引橋，相隔40米殷殷相望。而今年11月，它們就能合為一體了。開福區(qū)建設(shè)局副局長(zhǎng)黎偉軍介紹，目前，瀏陽(yáng)河大橋南北引橋橋面已經(jīng)基本完成，預(yù)計(jì)11月可以合攏，年底就能通車。
車站北路瀏陽(yáng)河大橋主跨采用掛籃施工方式建設(shè)橋面。專家介紹，所謂掛籃施工，即不通過(guò)架設(shè)箱梁的形式，而是從大橋主跨兩橋墩用鋼筋編織成“籃子”，再澆注混凝土。混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后，再往前編織“籃子”，再往籃子澆注混凝土，直到合攏為止。
建成緩解北去交通壓力
建設(shè)中的車站北路瀏陽(yáng)河大橋，南起瀏陽(yáng)河南岸，北至新世紀(jì)大道，屬于車站北路北延線的一部分。車站北路瀏陽(yáng)河大橋設(shè)計(jì)為左右線分離式特大橋，橋面寬29米，由23米寬的車行道和兩邊各3米寬的人行道組成。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳偉介紹，橋面將采用簡(jiǎn)潔大方的麻石裝飾。
據(jù)了解，長(zhǎng)沙目前主要有兩條路通往瀏陽(yáng)河對(duì)岸，一條是東二環(huán)，一條是芙蓉北路，兩條路的交通承載力都已經(jīng)基本飽和，瀏陽(yáng)河大橋的建成通車不僅可以緩解長(zhǎng)沙市民北去的交通壓力，而且對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)沙市開福區(qū)經(jīng)濟(jì)向北拓展，促進(jìn)金霞開發(fā)區(qū)兩側(cè)土地的開發(fā)利用都有重要意義。
水位高低影響工程進(jìn)度
“2008年發(fā)生冰災(zāi)時(shí)，我們還在河里打樁基，采取了很多防凍措施。”指揮長(zhǎng)黎偉軍介紹，瀏陽(yáng)河大橋從2007年底施工開始至今，遭遇了多次自然災(zāi)害。
記者在施工進(jìn)度圖上看到，施工水位為27.5米，黎偉軍說(shuō)，漲水時(shí)水位時(shí)高時(shí)低，工程進(jìn)度受到很大影響。去年的冰災(zāi)和這兩年的洪水加起來(lái)，耽誤了好幾個(gè)月的工期。
為了按照規(guī)劃在2009年底完成工程，現(xiàn)在工地上兩百多人實(shí)行三班倒制，24小時(shí)通宵施工，“時(shí)間雖然被耽擱，工期不能順延。”黎偉軍說(shuō)。
新聞背景
長(zhǎng)沙跨徑最長(zhǎng)的橋
長(zhǎng)沙市車站北路(開福段)建設(shè)工程是長(zhǎng)沙市路網(wǎng)總體規(guī)劃中的一條南北向I級(jí)主干道，也是開福區(qū)新世紀(jì)片路骨架網(wǎng)的重要組成部分，路幅寬36米，均為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h，從京廣線涵洞經(jīng)319國(guó)道到瀏陽(yáng)河南岸，早已竣工通車。
沒有通車的是北延線，北延長(zhǎng)線從瀏陽(yáng)河南岸開始，一直到新世紀(jì)大道，其中道路長(zhǎng)度近1500米，瀏陽(yáng)河大橋長(zhǎng)724米，其中主橋長(zhǎng)385米，主跨跨徑152米。黎偉軍介紹，這是長(zhǎng)沙目前最大跨度的橋梁，在全省同類型的橋梁中也居于前列。
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