生產的CRTSⅠ型無砟軌道板

鋼筋幫扎車間

蒸氣養護車間

　　近日，中國鐵建中鐵十四局集團廣深港客運專線CRTS Ⅰ型軌道板廠，經過鐵道部專家組對生產場地、生產工藝、產品質量、質量保證體系、內業資料和人員素質等各項指標進行綜合、全面的檢查，成品板各項指標均達到和超過質量要求，具備了上道條件。上道審查的通過，為2009年底廣深港客運專線鋪軌工作奠定了良好的基礎。

　　廣深港客運專線全部采用CRTSⅠ型板式無砟軌道，CRTSⅠ型無碴軌道板是我國自主研發具有自主知識產權的、適應我國客運專線用的一種無碴軌道板，它是用整體軌道板取代傳統鐵路的道砟和枕木，直接把鋼軌鋪設在軌道板上。用無砟軌道板鋪設的高速鐵路平順性好，列車行駛速度更快、更平穩，乘客感覺更舒適，更具有良好的耐久性、低維修和養護性能，是當前和今后我國高速鐵路建設發展的趨勢和方向。每一塊標準軌道板長4962毫米、寬2400毫米、厚190毫米，重約4.9噸。它設計工藝先進、技術復雜、質量要求極為嚴格。鐵道部為做好廣深港客運專線無砟軌道工程的組織實施，全面提高無砟軌道建設管理和施工組織水平，又好又快地推進客運專線建設。專家組分別對施工生產單位按照有關標準和設計要求開展上道審查工作。專家組對軌道板廠編制的技術文件、原材料及預埋件進行仔細的核對，對生產設備和計量器具及檢驗器具進行一一核實，從質量保證能力和產品質量兩方面進行了細致審查。專家組對鋼筋編組及安裝，混凝土攪拌，澆筑，蒸汽養護等重點環節進行現場檢驗，仔細觀察各項操作是否規范是否合乎技術條件及圖紙的要求，并抽驗10塊成品軌道板的外觀質量、外形尺寸、絕緣性能等指標進行了檢測，專家組對軌道板廠的質量保證能力給予充分肯定和高度的贊揚。

　　十四局集團承建廣深港鐵路客運專線ZH-1標段，全長31.4公里的施工任務。需要預制鋪設17500塊（含獅子洋海底隧道）13種型號的軌道板，占廣深港客運專線全線無砟軌道板總量的50%。并投入各種型號的生產模具49套，具有月均生產軌道板1450塊的預制能力，截至目前已經生產5380塊。計劃2009年12月底預制完成。集團北京房橋公司充分發揮專業制梁、制板的優勢，不斷地對CRTSⅠ型無砟軌道板廠的建設規劃、設計和方案進行優化，制定了現場管理體系、質量自控體系、過程控制體系、特殊過程和關鍵工序控制等一系列標準化施工規范和CRTSⅠ型無砟軌道板各工序操作規程、工藝流程、質量標準。能夠熟練掌握和滿足CRTSI型無砟軌道板對鋼筋骨架絕緣、軌道板成品精度控制和預制施工工藝等各項技術指標要求。具備了批量生產的能力，為廣深港客運專線的按期建成奠定了堅實的基礎。

　　據了解，廣深港鐵路客運專線是連通珠江三角洲核心地區的高等級雙線電氣化鐵路，設計速度目標值為線下部分350公里/小時，線上部分達250公里/小時以上。與武廣（武漢－廣州）鐵路客運專線連接，并與廣珠（廣州－珠海）城際軌道交通一起組成覆蓋珠三角城際軌道交通網的主骨架。