5月8日，湖北境內的新赤壁站前后20公里（雙線）無砟軌道施工順利完成右幅施工任務，武漢至長沙新火車站方向的武廣鐵路北段右幅宣告全線貫通。一直被此所困擾的建設者、武廣鐵路客運專線建設公司和鐵道部有關領導的心情也都放松了許多。因為武廣鐵路能否在今年底建成通車，不僅事關全路整體計劃安排，還關系著鐵路沿線各省市經濟社會的發展和百姓的期盼。
　　
　　今年4月初，武廣鐵路公司根據全線的施工難易程度和工程進度情況，把新赤壁站前后20公里無砟軌道施工、海裳隧道至吊鉤隧道之間的隧道群無砟軌道施工、尖峰頂隧道和新廣州區間工程被列為全線四大關鍵點工程。
　　
　　由中國鐵建十一局集團四公司承擔施工的武廣鐵路一標段四工區的胡家灣特大橋、陸水特大橋、行將山2號隧道和新赤壁站無砟軌道工程，均屬全線重點工程。其中，新赤壁車站緊靠赤壁市陸水湖大道公（路）跨鐵（路）大橋和行將山大橋，將陸水湖公跨鐵大橋路基前后700米之間距離作為行將山大橋的架梁通道并下挖5米之后，加固路基鋪軌以保證900噸架梁機通過，順利完成11片梁的架梁任務之后，才能重新回填路基。這樣一反一復，被夾在兩座大橋中間的新赤壁車站無砟軌道施工只能是往后拖延。等新赤壁站無砟軌道開始施工的時候，車站道岔支撐層、排水溝、通信、電力電纜槽，以及防滑樁和護坡等各種分項工程也都進入了搶工期的決戰階段，負責道岔施工的中鐵十八局、承擔鋪軌任務的中鐵十一局三公司、車站站房和防雨棚施工的中鐵十一局建筑安裝公司和電氣化施工的中國中鐵電化局都要奮力爭先開展勞動競賽活動。
　　
　　在十一局集團公司決策者和集團公司武廣鐵路指揮部看來，新赤壁車站無砟軌道施工任務是四公司的，更是十一局的。一時間，四公司武廣項目部也是十一局和該局武廣鐵路項目部的指揮部，十一局集團公司董事長王桂林、總經理趙晉華一月要到赤壁至少兩次現場辦公，總工程師張丕界則把辦公室“搬”到四公司武廣項目部，每天和四公司項目部的員工一起吃在工地、住在工地、指揮在現場。

　　在四公司看來，武廣鐵路一標施工任務不僅是對公司員工吃苦奉獻精神的大考驗，更是對團結協作，突擊作戰的大考驗。公司總經理余先江早在去年11月就把自己鎖定在赤壁，每天和項目部的同志一起細化方案，倒排工期到每一個工序和環節，要素配置細化到每一個工時……
　　
　　四公司副總經理兼總工程師何志勇被抽調到赤壁擔任項目經理，緊接著，公司優秀項目經理范學華、連永亮、劉新春、周祝偉、肖海濤、鄧軍被抽調到赤壁，每人分工負責一項分項工程或一個施工工序或環節；有攻關高手之稱的公司工會副主席陳琦、項目副經理楚代陽也被緊急調往赤壁，負責對外協調工作，調解來自社會各方的矛盾和糾紛；公司精測隊隊長邢化引被安排長期住扎在赤壁，負責無砟軌道施工的精測工作；公司物資設備部副部長從京石工地調往赤壁，主抓施工現場的機械設備協調和無砟軌道施工混凝土供應工作……
　　
　　原本一環扣一環，循序漸進，梯次施工的赤壁車站，一時間平均每天涌進了600多人、每天至少有400多臺次吊車和運輸混凝土的攪拌車，以及其它機械車輛進進出出，每天混凝土的用量平均達700立方，加上另需漿砌水溝、防護墻用的片石、碎石和鋼筋等材料，每天至少進入車站施工現場的材料達3000多噸，工地上到處人頭攢動，機聲隆隆。四個無砟軌道施工作業面，沒有白天黑夜，更沒有節假日地突擊突擊施工。
　　
　　項目部各部室在確保為施工現場提供零距離，第一時間服務的同時，每個部室的負責人或分管路基水穩層施工，或負責路基邊坡防滑樁施工，或負責無砟軌道的鋼筋綁扎，或負責現場進出機械車輛的調度，或負責后勤保障工作……