金融危機來襲，中央政府快速做出了加大基礎建設投資，以內需拉動市場的決策，道路建設就是最早做出調整的基礎建設方案之一。

    2009年，我國道路建設投資將達1萬億元；鐵路建設投資規模達1.5萬億元，預計今年完成投資建設6000億元。這兩方面的投資在未來的3～5年內有望達到7萬億元以上。這些耀眼的數字使得該領域成為眾多工程機械廠家最為關注的焦點之一。

    鐵路建設：對行業整體拉動顯著

    4月1日零時，中國鐵路第七次新列車運行圖正式實施。這次調整的最大亮點便是中國的鐵路版圖上新增了兩條鐵路線———合武（合肥—武漢）與石太（石家莊—太原）客運專線。這兩條線路建成后，從漢口至合肥，列車只需運行1小時55分，比以往壓縮了5小時40分；從石家莊到太原則只需59分，壓縮了整整4個小時。

    截至去年年底，雖然我國鐵路總里程為7.9萬公里，位居世界第三位，亞洲第一位，但人均鐵路占有量僅有6厘米。這兩條線路的建設完成說明了省會城市之間的鐵路建設還不完善，中國的鐵路網建設前景廣闊。 [Page]

    北京交通大學經濟管理學院的趙堅教授在接受媒體采訪時曾提出，我國鐵路總里程潛力巨大，中長期規劃中提出的2020年達到12.9萬公里的建設目標未必能滿足需求。他認為，一個國家GDP的年均增長率，與客、貨周轉量的年均增長率存在一定的正相關關系，即國內生產總值每增加1個百分點，旅客周轉量就大約要增加0.912個百分點。同時，貨物周轉量將會大約增加0.71個百分點。按照GDP年均7.2%的增長速度進行計算，到2010年我國鐵路總里程應相應達到16萬公里。

    在全球金融危機下，鐵路建設成為我國為擴大內需而打出的一張王牌。這與1998年的亞洲金融危機時，我國啟動大規模的公路建設的做法非常類似。2009年鐵路擬安排新開工項目70項。

    鐵路建設投資將直接帶動混凝土機械、土方機械、樁工機械以及路面機械等設備的市場需求。據悉，每一萬元鐵路基建就將帶動2萬噸水泥需求，這對于混凝土機械的拉動作用非常顯著。土方機械和樁工機械的需求不言而喻。有專家預測，鐵路建設將帶動我國工程機械市場10%以上的需求增長。

    公路投資：小型工程機械受益大

    2009年，我國用于公路建設投資主要集中在三個方面：一類是用于支持高速公路項目的建設；一類是農村公路，今年全國農村公路完成的規模有望達到2000億元；還有一類是原有國道、省道改造項目。這其中，占據了整個道路投資規模近1/5的農村公路建設不得不說是一個突出亮點。

    今年中央1號文件進一步明確提出，“加快農村公路建設，2010年底基本實現全國鄉鎮和東中部地區具備條件的建制村通油（水泥）路，西部地區具備條件的建制村通公路”。具體的里程目標為，2010年，全國農村公路里程達到310萬公里；2020年，全國具備條件的鄉（鎮）和建制村都能通上瀝青（水泥）路，全國農村公路里程達到370萬公里。以內蒙古自治區和四川省為例。2008年，內蒙古完成農村牧區公路建設投資107億元，新改建農村牧區公路2.3萬公里，成為歷年來農村牧區公路建設完成投資最多的一年。2009年，內蒙古自治區公路交通建設力爭完成投資300億元，其中農村牧區道路的建設力度進一步提高。

    不得不提的是，四川省今年的交通建設投資力度非常大，全省預計將完成交通基礎設施建設投資近1000億元。特別是公路建設方面，開工項目非常多。一方面是為了實現四川的西南地區交通樞紐功能，納溪至貴州、廣元至甘肅等多條省際高速公路的四川境內工程都計劃在今年上半年完成；另一方面要修復或重建由于汶川地震所毀壞的各級公路；還有就是繼續進行農村公路建設及升級，預計這部分工程將達到2.5萬公里。