京滬高鐵首聯現澆梁成功澆筑
4月27日16時，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，由中國鐵建中鐵十五局集團施工的懷洪新河南壩現澆梁成功澆筑，這也是集團京滬高鐵澆筑的首聯現澆梁。
集團京滬高鐵管段內共有32m+48m+32m現澆梁5聯。懷洪新河南壩現澆梁是其中之一，位于京滬高速鐵路淮河特大橋1314—1317號墩之間，橋梁寬12m，長113.3m?，F澆梁支架采用滿堂式碗扣支架，梁體混凝土澆筑采用一次性澆筑法成型。
為使現澆梁順利澆筑，在施工前指揮部就做了精心準備和具體部署。一是多次組織管理、技術和現澆梁施工人員進行全面培訓及到別的單位進行觀摩學習，使得每一位員工在思想上引起高度重視，明確自己所在崗位的重要性及在施工過程中要掌控的關鍵環節；二是制定了專項施工技術方案，從混凝土澆筑前對支架、模板、鋼筋和預埋件的全面檢查，到振動棒的移動間距，以及混凝土收漿抹面的人工拉毛、養生等進行詳細的分工和安排；三是制定了專項安全措施，成立安全領導小組，專門設計安全欄桿、腳手板、爬升梯和安全網，施工現場設置隔離欄桿和醒目的標志牌、限速牌，夜間設置指示燈等。
在現澆梁澆筑過程中，全體參建者充分發揮現代鐵軍、團結致勝的精神，不等不靠，積極應對，創造性的開展各項工作。以集團公司副總經理兼京滬高鐵指揮部指揮長、黨委書記習仲偉為首的指揮部全體領導和指揮部各部門負責人更是靠前指揮，與全體參建員工一起夜以繼日的奮戰在施工現場，以確?，F澆梁澆筑的安全、優質、高效施工。
懷洪新河南壩現澆梁澆筑過程歷時約20個小時，動用罐車近30輛，運輸混凝土近200車次，澆筑高性能混凝土體積達1500方。它的成功澆筑不僅為后續梁的施工創造了一個好的開端，也為以后的施工積累了寶貴的技術資料和經驗。
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