太中銀鐵路ZQ-1-1標開始澆注首段連續梁
4月13日上午，太中銀鐵路ZQ-1-1標貨聯左線特大橋跨楊盤路連續梁開始混凝土澆注，這是該標段開始澆注的首段連續梁，為保5月1日鋪架工期目標奠定了基礎。
貨聯左線特大橋是太中銀鐵路山西段的關鍵控制工程之一，全長4223米，計146孔，其中12#墩～15＃墩為3跨預應力連續箱梁，梁體結構形式為單箱單室變截面預應力連續箱梁,梁高沿縱向按二次拋物線變化。
根據太中銀公司的總體施工規劃，貨聯左線特大橋將于5月1日開始鋪架，5月10日架橋機將到達該段連續梁。
由于設計圖紙不到位，該橋的施工一直徘徊不前。為不影響太中銀鐵路山西段的整體鋪架工期，中國鐵建中鐵二十五局三公司太中銀項目部一方面搶趕工期，在零下十幾度的條件下進行了為期4個月的冬季施工，另一方面，積極與設計院溝通，優化施工組織方案，采用滿堂紅支架整體現澆施工，梁體一次成型。此法相比傳統的懸臂掛籃分段現澆施工方式，將節約工期40天左右，既能大大縮短施工周期，確保鋪架工期，又降低了施工成本。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
貨聯左線特大橋是太中銀鐵路山西段的關鍵控制工程之一，全長4223米，計146孔，其中12#墩～15＃墩為3跨預應力連續箱梁，梁體結構形式為單箱單室變截面預應力連續箱梁,梁高沿縱向按二次拋物線變化。
根據太中銀公司的總體施工規劃，貨聯左線特大橋將于5月1日開始鋪架，5月10日架橋機將到達該段連續梁。
由于設計圖紙不到位，該橋的施工一直徘徊不前。為不影響太中銀鐵路山西段的整體鋪架工期，中國鐵建中鐵二十五局三公司太中銀項目部一方面搶趕工期，在零下十幾度的條件下進行了為期4個月的冬季施工，另一方面，積極與設計院溝通，優化施工組織方案，采用滿堂紅支架整體現澆施工，梁體一次成型。此法相比傳統的懸臂掛籃分段現澆施工方式，將節約工期40天左右，既能大大縮短施工周期，確保鋪架工期，又降低了施工成本。
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