■最高塔穿救生衣登獨塔長橋臥波收眼底
　
　　走到該合同段最靠里的部分，記者發現幾個工人蹲在施工棧橋上，切割棧橋的鋼材，準備將施工棧橋拆除。現場工程師告訴記者，由于是海上施工，箱梁搬運起來特別困難，首先是運輸船將箱梁運過去，然后施工船將箱梁放到已經架好的樁基上，這樣大橋的上部結構就基本上完工了。
　
　　“主塔為獨塔，高達149米，是海灣大橋上的最高塔，而建好后的大沽河航道橋也將允許大型輪船通過。”大沽河航道橋主橋施工主管喬梁告訴記者，出現在記者面前的就是大沽河航道橋的主塔，目前墩身已澆筑完畢。大沽河航道橋是世界上首座海上自錨式懸索橋 ，總跨度610米，總高149米的主塔是青島海灣大橋的標志性建筑物。
　
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　　“你們敢爬上去看看嗎？”在王金超的鼓勵下，記者穿上救生衣，在現場工人的幫助下，從墩身上的支架往上爬，還沒等爬到最高點，膠州灣的海景就一覽無余了，青島那邊紅瓦綠樹，而黃島這邊也是高樓林立，海上的大橋雛形已現，真有“長橋臥波”之感。“等大橋建好后，肯定會有很多游客到大橋上來看海景。”王金超說。
　
　　■最頭疼落潮困住運輸船大風大霧難施工
　
　　“最頭疼的就是落潮了，很多活干不了。”在施工棧橋上生活區，大沽河航道橋主橋施工主管喬梁指著不遠處的一艘船告訴記者，海上潮起潮落水位能相差6米，3月20日落潮后的水位僅有0.6米，“這樣情況下船根本沒法施工”。
　
　　喬梁告訴記者，運輸建筑材料的施工船吃水都很深，可每逢落潮水位低的時候，船就動彈不了，“有些時候急需材料，但是船就過不來”。除了落潮還有什么會影響施工進度呢？“大風大霧和冰凍天。很多時候海上會有6、7級風，那時候我們就不能正常施工了。”喬梁告訴記者，冬季海上施工難度更大，混凝土澆筑對溫度要求較高，而環境溫度低于5℃時，就要暫停壓漿施工。

　　■最溫馨海鷗相伴不知累親人趕來送菜飯

　　“跟我們到廚房去吃點吧。”看到中午了，喬梁告訴記者，現場工人的飯都是從后場運來的，而由于他們技術人員少，在生活區有他們自己的廚房，還請來了“大廚”，但是現場有廚房沒有餐廳，很多人都捧著飯碗在施工棧橋上吃。“別看我們廚房小，能供30多人吃飯呢，菜好壞不要緊，但是要辣，因為我們都是來自陜西和四川的，都喜歡吃辣”。

　　“剩飯留給海鷗，有海鷗陪著我們干活都不覺得累。”來自河南的小伙子盧兵告訴記者，他們吃完飯后會把剩飯放在固定的地方，等海鷗來吃。

　　前方施工轟轟烈烈，這些工人們的后場生活怎么樣呢？在王金超的帶領下，記者來到海灣大橋建設者宿舍區，來到井宏寶老人家里，他在看孩子，而老伴李會琴在忙著做飯。據井宏寶老人介紹，他們都是陜西人，女兒做工程質檢工作，女婿也在這里上班，他老兩口就過來幫他們看孩子，“孩子們建設大橋光榮，我們就從老家過來給他們當后勤，讓他們好好工作”。記者在現場發現，不少工人的父母都來到了工地，除了做做飯外，還幫忙帶孩子，解除工人們的后顧之憂。

　　■建設進度 完成樁基4816棵墩身已建1103個

　　根據海灣大橋的建設方山東高速集團的最新統計數字，截至3月20日，青島海灣大橋共完成樁基4816棵，承臺778個，墩身1103個，預制箱梁185片，已安裝138片，海上現澆箱梁87孔。根據建設計劃，海灣大橋工程今年計劃完成樁基473棵、承臺443個和墩身753個，樁基、承臺和墩身施工全部完工，大橋主線工程下部結構年底將全部完成，而上部結構也將完成總量的60%。 

　　據介紹，海灣大橋起于青島側膠州灣高速李村河大橋北200m處，終于黃島側紅石崖，與新建濟青高速南線順接。全長約35.4km，一期工程全長28.880km，其中跨海大橋長27.089km。設計基準期100年。從青島、黃島和紅島方向同時開工。