滬寧城際鐵路戚墅堰大橋成功架設 再掀施工高潮
3月8日上午10點58分,隨著中鐵十九局集團滬寧城際鐵路V標項目部指揮長隋忠慶的一聲令下,具有國際先進水平的鐵路架橋機伸展雙臂,將一孔長32米、重達900噸的巨型無砟箱型橋梁穩穩地鋪設在中國鐵建十九局集團承建的戚墅堰大橋橋墩上。這標志著全國矚目的滬寧城際鐵路建設取得了階段性的重大進展,全線的橋梁架設工程正式展開施工,為掀起滬寧鐵路施工高潮起到了強大的助推作用。
設計時速250公里的滬寧城際鐵路,是中國自主建設的世界上一次建成線路標準最高、工期最短的城際鐵路。正線全長300.168公里的線路中,全線共有橋梁129座169.679公里,隧道4座3.083公里,全線橋隧比約為57%。該鐵路由鐵道部、江蘇省、上海市三方合資建設。施工總工期為兩年,2008年7月1日開工,2010年7月1日竣工。
滬寧城際鐵路V標項目部共需生產長32米、重達900噸的無砟箱型橋梁1171孔。這種特大型橋梁的面積大小相當于一座標準的籃球場,需要一次性澆注高性能混凝土330多立方米,對抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當高的技術要求。它的生產和架設,是滬寧城際鐵路土建施工的關鍵性工程。
作為中國鐵建十九局集團滬寧城際鐵路工程的指揮長,十九局集團總經理助理隋忠慶告訴記者,開工以來,全體參建員工弘揚"高速度、嚴標準、世博情、和諧路”的滬寧精神,以"安全工程、精品工程,建設世界一流客專”為目標,不斷優化施工組織方案,先后創造了滬寧城際鐵路建設全線的多項第一：全線第一個最快速建成混凝土拌合站;全線第一家通過箱梁生產許可證認證審核;全線第一家開始提梁;全線第一家成功架設箱梁;在2009年度鐵道部上海局首次信用評價中,榮獲全線第一。
設計時速250公里的滬寧城際鐵路,是中國自主建設的世界上一次建成線路標準最高、工期最短的城際鐵路。正線全長300.168公里的線路中,全線共有橋梁129座169.679公里,隧道4座3.083公里,全線橋隧比約為57%。該鐵路由鐵道部、江蘇省、上海市三方合資建設。施工總工期為兩年,2008年7月1日開工,2010年7月1日竣工。
滬寧城際鐵路V標項目部共需生產長32米、重達900噸的無砟箱型橋梁1171孔。這種特大型橋梁的面積大小相當于一座標準的籃球場,需要一次性澆注高性能混凝土330多立方米,對抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當高的技術要求。它的生產和架設,是滬寧城際鐵路土建施工的關鍵性工程。
作為中國鐵建十九局集團滬寧城際鐵路工程的指揮長,十九局集團總經理助理隋忠慶告訴記者,開工以來,全體參建員工弘揚"高速度、嚴標準、世博情、和諧路”的滬寧精神,以"安全工程、精品工程,建設世界一流客專”為目標,不斷優化施工組織方案,先后創造了滬寧城際鐵路建設全線的多項第一：全線第一個最快速建成混凝土拌合站;全線第一家通過箱梁生產許可證認證審核;全線第一家開始提梁;全線第一家成功架設箱梁;在2009年度鐵道部上海局首次信用評價中,榮獲全線第一。
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