世界首條濕陷性黃土地區高速鐵路在河南鋪軌
世界上首條建在濕陷性黃土地區的高速鐵路已于日前在河南進入鋪軌階段。該高速鐵路為鄭西鐵路客運專線，起自鄭州，止于西安，正線全長458.2公里。
據中國科學院地質與地球物理研究所研究員胡瑞林介紹，濕陷性黃土是在干燥情況下比較穩定，遇水之后會顯著沉陷的黃土，在國外主要分布在俄羅斯，在國內主要分布在陜西、山西以及河南靠近陜西的地區。
中鐵二十五局集團負責鋪軌工作的李周玉經理介紹說，鄭西客運專線是無碴軌道高等級鐵路，有很多路段通過濕陷性黃土地區，濕陷性黃土遇水就會下陷，這給鐵路鋪設工作帶來了很大障礙。
據悉，目前，世界上并無在濕陷性黃土地區修建無碴軌道客運專線的先例。施工過程中，為了保證路基的穩定，控制路基的沉降，必須加強對路基地基的處理、黃土填料的改良和邊坡的加固防護措施，并且采用必要的手段進行路基工程的沉降觀測和評估工作，以滿足鋪設高等級鐵路無碴軌道的要求。
鄭西客運專線在施工過程中，主要采用了堆載預壓、換填、強夯等措施進行地基加固處理，以消除黃土的濕陷性和提高地基土的強度；還大量運用了石灰改良土、水泥改良土對沿線的黃土填料進行改良，以保證路基填筑能滿足鋪設無碴軌道的要求。
據介紹，鄭西客運專線設計時速350公里，預計于2009年12月28日投入運營。隨著其建成通車和國家高速鐵路網的建設，西安至上海運行時間將由15小時縮短至5小時，西安至北京的運行時間將由11小時縮短到4小時。
據中國科學院地質與地球物理研究所研究員胡瑞林介紹，濕陷性黃土是在干燥情況下比較穩定，遇水之后會顯著沉陷的黃土，在國外主要分布在俄羅斯，在國內主要分布在陜西、山西以及河南靠近陜西的地區。
中鐵二十五局集團負責鋪軌工作的李周玉經理介紹說，鄭西客運專線是無碴軌道高等級鐵路，有很多路段通過濕陷性黃土地區，濕陷性黃土遇水就會下陷，這給鐵路鋪設工作帶來了很大障礙。
據悉，目前，世界上并無在濕陷性黃土地區修建無碴軌道客運專線的先例。施工過程中，為了保證路基的穩定，控制路基的沉降，必須加強對路基地基的處理、黃土填料的改良和邊坡的加固防護措施，并且采用必要的手段進行路基工程的沉降觀測和評估工作，以滿足鋪設高等級鐵路無碴軌道的要求。
鄭西客運專線在施工過程中，主要采用了堆載預壓、換填、強夯等措施進行地基加固處理，以消除黃土的濕陷性和提高地基土的強度；還大量運用了石灰改良土、水泥改良土對沿線的黃土填料進行改良，以保證路基填筑能滿足鋪設無碴軌道的要求。
據介紹，鄭西客運專線設計時速350公里，預計于2009年12月28日投入運營。隨著其建成通車和國家高速鐵路網的建設，西安至上海運行時間將由15小時縮短至5小時，西安至北京的運行時間將由11小時縮短到4小時。
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