瞄準公路鐵路建設“打樁基” 建華管樁積極應對金融危機拓展市場
5年前，管樁大量用于房產等民用建筑領域，很少涉足公路鐵路，而最近2年，質優價廉的管樁作用被設計師認可，逐漸應用于國家已建或在建的高速鐵路和公路。因此，建華管樁集團積極面對金融危機，在民用建筑市場萎縮的情況下，順勢瞄準公路鐵路建設這個潛在的市場。3月7日-9日，全國預應力混凝土管樁應用技術交流會在我市召開，這是記者從會上采訪獲悉的。
開拓：進軍高速公路鐵路
建房子要打地基，地基要用混凝土，這是管樁最早也是最廣泛應用的領域。建華管樁集團副總裁王剛告訴記者，2007年建華管樁的總產量為7380米，占全國管樁行業的29.5%，粗略估計去年這一比例上升到33%，這么大的產量，除了普遍應用于房地產行業外，在市政、大型基礎設施建設、公路、橋梁方面用得并不多。欣慰的是，近兩年，因為管樁的造價實惠和作用突出，開始逐漸被公路鐵路的橋梁設計師認可，應用比例從之前的5%上升到20%，這意味著管樁有了新市場。
據相關負責人介紹，高速公路、鐵路是一個潛在的巨大市場，國家每年用于橋梁、公路鐵路的投入很大，在目前地產市場低迷的現狀下，管樁企業應該不斷拓展領域。正在開工建設的京滬高速鐵路用到了建華管樁，只是比例系數不大，而滬寧高速公路和在建中的滬寧城際鐵路、溫福鐵路、京珠高速公路拓寬帶等都大比例地應用了建華管樁的產品，其中滬寧高速公路用了200多萬米建華管樁，占了整個工程管樁數量的55%。
前景：迎來“大眾化”時代
本次管樁應用技術交流會由中國土木工程學會和廣東省建筑科學研究院共同主辦，建華管樁集團承辦。據悉，這是管樁行業的首次國家級會議，之所以選擇在中山召開，除了建華管樁在全球管樁行業的“老大哥”地位，中山管樁業的蓬勃發展以及廣東潛在的巨大管樁市場，是到會的150多名專家關注的。
京滬鐵路專家組組長王麟書認為，我國管樁行業起步較晚，但前景廣闊，國家每年的鐵路建設就是一個巨大的市場。以前人們覺得管樁是個造價高的東西，現在情況不同了，管樁不僅廉價而且質優，同時有環保功能，以前某個地方施工，運輸沙子、水泥使得一路很臟，而現在直接將管樁拉過去，到了現場才知道施工地點，環保效果非常好。
因此，管樁正逐漸被用到各個建筑領域，成了一種大眾化產品。以前的混凝土施工需要至少28天的凝固達標，現在管樁一出廠就可以進入施工階段，大大加快了施工進度；高架橋要建墩位，也需要用到管樁；對軟基的處理，有些地方淤泥深，管樁伸下去，有助于改善土壤結構。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
開拓：進軍高速公路鐵路
建房子要打地基，地基要用混凝土，這是管樁最早也是最廣泛應用的領域。建華管樁集團副總裁王剛告訴記者，2007年建華管樁的總產量為7380米，占全國管樁行業的29.5%，粗略估計去年這一比例上升到33%，這么大的產量，除了普遍應用于房地產行業外，在市政、大型基礎設施建設、公路、橋梁方面用得并不多。欣慰的是，近兩年，因為管樁的造價實惠和作用突出，開始逐漸被公路鐵路的橋梁設計師認可，應用比例從之前的5%上升到20%，這意味著管樁有了新市場。
據相關負責人介紹，高速公路、鐵路是一個潛在的巨大市場，國家每年用于橋梁、公路鐵路的投入很大，在目前地產市場低迷的現狀下，管樁企業應該不斷拓展領域。正在開工建設的京滬高速鐵路用到了建華管樁，只是比例系數不大，而滬寧高速公路和在建中的滬寧城際鐵路、溫福鐵路、京珠高速公路拓寬帶等都大比例地應用了建華管樁的產品，其中滬寧高速公路用了200多萬米建華管樁，占了整個工程管樁數量的55%。
前景：迎來“大眾化”時代
本次管樁應用技術交流會由中國土木工程學會和廣東省建筑科學研究院共同主辦，建華管樁集團承辦。據悉，這是管樁行業的首次國家級會議，之所以選擇在中山召開，除了建華管樁在全球管樁行業的“老大哥”地位，中山管樁業的蓬勃發展以及廣東潛在的巨大管樁市場，是到會的150多名專家關注的。
京滬鐵路專家組組長王麟書認為，我國管樁行業起步較晚，但前景廣闊，國家每年的鐵路建設就是一個巨大的市場。以前人們覺得管樁是個造價高的東西，現在情況不同了，管樁不僅廉價而且質優，同時有環保功能，以前某個地方施工，運輸沙子、水泥使得一路很臟，而現在直接將管樁拉過去，到了現場才知道施工地點，環保效果非常好。
因此，管樁正逐漸被用到各個建筑領域，成了一種大眾化產品。以前的混凝土施工需要至少28天的凝固達標，現在管樁一出廠就可以進入施工階段，大大加快了施工進度；高架橋要建墩位，也需要用到管樁；對軟基的處理，有些地方淤泥深，管樁伸下去，有助于改善土壤結構。
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