青島火車站

　　目前，許多國家開始重新思考鐵路交通的重要意義，鐵路建設掀起新一輪高潮。

　　鐵路建設大發展必然會造就一大批經典的鐵路客站。最近一段時間，關于鐵路客站建設的新聞頻頻見諸報端。鐵路客站成為繼奧運工程之后，中國建筑領域的又一個焦點。

鐵路客站進入加速建設期

　　在我國的“十一五”規劃綱要中，鐵道部計劃修建548座新客站，其中包括六大樞紐性客運中心和十大區域性客運中心。

　　鐵道部經濟規劃研究院院長鄭健告訴記者：“截至目前，計劃建設的548座客站已建成28座，包括北京南站、天津站、青島站等；正在建設的有52座，包括武漢新站、廣州新站、上海虹橋站等；已經啟動方案征集等前期準備工作的有210多座；還有一部分客站，可能在‘十二五’期間落成?！?

　　六大樞紐性客運中心已經確定為北京、上海、廣州、武漢、成都和西安。另外，全國樞紐客運中心將會適量增加客站，例如北京這座鐵路樞紐城市，將形成“四主兩輔”的客運格局，即以北京南站、北京站、北京西站、北京北站為主要客站，以北京東站、豐臺站為輔助客站。

　　“2009年，鐵道部將進一步加快鐵路建設步伐，擬安排新開工項目70個，鐵路建設計劃投資1.5萬億元?！编嵔≌f。

　　改革開放30年來，我國經濟社會發展迅猛，但鐵路建設發展相對緩慢，并逐漸暴露出樞紐客站數量少、客站規模小、客站與城市交通缺乏有機銜接、客站造型陳舊、客站功能不完善等問題，難以滿足時代發展的需求。因此，鐵道部劉志軍部長在深刻總結鐵路客站建設經驗、全面把握經濟社會發展需求的基礎上，提出了功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性的鐵路客站建設要求。

新型技術廣泛用于車站建設

　　近年來，中國的鐵路建設者在技術創新方面成就顯著，尤其是技術創新的速度，令外國同行贊嘆不已。

　　專家指出，未來的鐵路客站會越來越像航站樓?？v觀近年來新建成和擬建的現代化火車站，先進的大跨度預應力鋼結構技術已經在鐵路客站建設中被廣泛應用。例如，北京南站、廣州新火車站、北京北站、呼和浩特火車站、銀川火車站和福州南站等，都采用了大跨度預應力鋼結構技術，打破了車站條塊分割的傳統格局，營造出具有視覺引導效果的開放式候車空間。

　　北京市建筑工程研究院秦杰博士說：“大跨度張弦結構在鐵路客站站房和無柱雨棚的建設、改造中已經發揮了重要作用，選擇這種結構形式有可能成為鐵路客站建設的趨勢?！?

　　秦杰認為，將大跨度張弦結構應用于鐵路客站建設具有以下優勢：一是滿足了客站空間的功能性需求，使無柱雨篷得以普及；二是客站的外觀更加現代、美觀，內部更加寬敞；三是降低了客站的建造成本，更加經濟。秦杰表示，通過建設奧運場館和其他大型項目，大跨度預應力鋼結構技術在我國越來越成熟，完全能夠滿足鐵路客站建設的需求。

　　建造一批規模合理、資源節約、環境友好、有長久生命力的鐵路客站是鐵路運輸事業可持續發展的客觀要求，鐵路客站建設越來越注重節能、節地、節水、節材和環境保護。北京南站采用了世界先進的節能技術，即冷熱電三聯供技術和太陽能光伏發電技術，僅電費一項，每年就可以節約600萬元。

拉動經濟作用突出

　　從目前的鐵路車站建設情況來看，大城市的鐵路客站建設用鋼量較大。秦杰博士說：“北京南站的鋼結構分為主站房、雨篷兩部分，由近百萬個鋼構件組成，總用鋼量為6.5萬噸，是鳥巢用鋼量的1.35倍；上海虹橋站用鋼量將達到8萬噸左右；武漢新火車站用鋼5.3萬噸，也超過了鳥巢的用鋼量。”
     
　　萬個就業崗位，可消耗鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸，可以直接拉動GDP（國內生產總值）增長1.5％。同時，加快高速鐵路客運專線建設還能推動新技術研發，帶動機械、冶金、建筑、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等相關產業發展，可以帶來1萬億元的間接效益?！?/FONT>