改革開放已走過了三十個年頭，混凝土攪拌設備作為工程機械中重要的一員，見證了中國三十年的滄海桑田，也完成了自己的一次次蛻變：從手動自落式到目前主流的電控強制式攪拌站。攪拌設備未來的路在何方，完全取決于施工的要求。

　　縱觀我國道路建設的施工特點，主要有如下三個方面：

　　一、地域廣、路線長

　　我國幅員遼闊，各地發展不平衡，形成了各個相對獨立的經濟圈，例如長三角、珠三角等。為加快各個經濟圈的互動，帶動整個國家的發展，需要建設橫貫多個經濟圈的交通干線。每條干線都是一項浩大的工程，例如京滬、京石等。

　　二、建設快、項目多

　　國家的發展離不開道路建設，隨著固定資產投資的增加，干線建設項目也逐年提高。

　　三、城市外擴快、土地越來越稀少

　　城市化的建設越來越快，土地變得越來越稀少，原本荒涼的地方，轉眼間就變成了經濟中心。
土地的珍貴；環境保護的刻不容緩；施工難度的加大，同時對施工設備提出了更加苛刻的要求，要求混凝土攪拌站必須具備能夠運輸方便、運費低廉、快速搬遷、產量大等突出特點，然而我國目前生產的攪拌站均不能完全滿足上述要求。

　　南方路機順應現代施工的需求，自主研發的集裝箱式混凝土攪拌站不僅具備國際一流的攪拌性能，同時設計緊湊、搬遷迅速，諸多特點完美的解決了讓施工企業頭疼的問題。

　　運輸方式：

　　南方路機自主研發的這臺集裝箱站主樓，采用了獨特的結構設計，可非常方便的分解、組合成5個標準集裝箱，實現了運輸的便捷與經濟。

　　以海運為例，做了如下的費用分析，選取的設備為目前主流設備。 

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　　從上面的分析顯示，集裝箱式攪拌設備海運費用僅為其它設備的1/3。大大的節省了不必要的浪費。

　　性能對比：
   
　　目前市場主流的攪拌設備參數進行對比分析：（10人、10小時每天、3方主機）

　　從上面的對比分析中，我們可以看出，集裝箱式混凝土攪拌站：安裝、拆卸方便，占地面積相對適中。

　　成本分析：

　　以高鐵石武線，河南段為例，線路總長為504公里。

　　每公里需要水泥2900噸。以京滬高鐵經驗數值：3.5萬噸水泥，11萬立方混凝土來算。

　　每公里需混凝土量=2900×（11÷3.5）=9114噸

　　504公里需混凝土量=504×9114=459.35萬噸

　　出于對混凝土質量及運輸經濟性的考慮，一般混凝土的最遠輸送距離大約為20公里。也就是說每四十公里就需要一個混凝土攪拌站，或者每四十公里，需要移動一次攪拌站。

　　504公里需要攪拌站數量，或者移動的次數=504÷40=12.6=13次
石
　　武線工期為38個月，混凝土施工時間保守估計占50%，以每天工作10個小時為例。

　　每小時所需混凝土量=4593500÷（38÷2×30×10）=806 噸

　　按照混凝土比重2.5噸/立方米，共需混凝土體積=806÷2.5=322.4立方

　　10個人安裝設備，每人每天所需工資100元，吊車費用每天以1000計。

　　每次移動所需費用=（（安裝時間+拆卸時間）÷24）×（工資×人數+設備費用）

　　可以得出如下的表格： 

　　從表格中我們可以很容易的看出，集裝箱站在產能及移動性方面也具有突出的特點。

　　以上三點的分析充分的顯示：集裝箱式混凝土攪拌站完全適應了當前及未來的施工特點，必定成為施工企業未來的首選。