中交瀝青混凝土首次在高速公路大面積應(yīng)用
橡膠瀝青混凝土首次在我國(guó)高速公路大面積應(yīng)用，橋隧公司正在施工的湖北滬蓉西目前已經(jīng)完成了6公里的攤鋪，面積26萬平方米。到工程完工，將攤鋪39公里，面積達(dá)到110萬平方米。
滬蓉國(guó)道主干線東起上海，西達(dá)成都，湖北滬蓉西高速公路是滬蓉國(guó)道主干線的重要組成部分，全長(zhǎng)約320公里。橋隧公司承建的路面第二合同段，地跨湖北宜昌、恩施兩地，主線全長(zhǎng)49.02公里，其中39公里采用新型路面材料——橡膠瀝青混凝土施工，占全國(guó)高速公路橡膠瀝青混凝土攤鋪面積的一半以上，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)橡膠瀝青在高速公路路面大面積施工之先河。
橡膠瀝青高速公路平穩(wěn)舒適，車輛通過時(shí)產(chǎn)生的噪音也比較小，原因是加入橡膠粉后的瀝青路面加大了與輪胎的摩擦力，提高了行車的舒適性和安全性。多年的研究結(jié)果和實(shí)踐表明，橡膠瀝青混凝土解決了普通瀝青路面容易滲水，損毀路基這一難題。它還具有良好的抗高溫性、抗老化性，在降低路面噪音，延緩反射裂縫、減薄瀝青路面厚度，抵抗重交通和不良?xì)夂蚍矫娑加忻黠@的優(yōu)勢(shì)。
在國(guó)際上，采用廢舊輪胎做的橡膠粉改性瀝青在公路建設(shè)中的廣泛應(yīng)用是在20世紀(jì)70年代，2001年交通部公路科學(xué)研究所主持《廢舊橡膠粉用于筑路的技術(shù)研究》西部科研項(xiàng)目，對(duì)橡膠瀝青及橡膠粉瀝青混合料的路用性能及力學(xué)特性開展了全面、系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。2007年7月，交通部決定在滬蓉西高速公路實(shí)施橡膠瀝青科技示范工程建設(shè)，將這一科研項(xiàng)目的實(shí)施交給了具有瀝青混凝土豐富施工經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用研發(fā)能力的一公局。一公局橋隧公司與公路科學(xué)研究院聯(lián)合攻關(guān)，依靠自己的施工經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)能力，為中國(guó)公路路面施工工藝實(shí)現(xiàn)巨大的突破，為企業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
橡膠混凝土應(yīng)用于路面施工主要有兩個(gè)方面：一是將輪胎粉摻加瀝青進(jìn)行改性制成橡膠瀝青，再經(jīng)高溫拌合成瀝青混凝土混合料；二是橡膠改性瀝青均勻地撒布在下承層上作為應(yīng)力吸收層。
按業(yè)內(nèi)人士估算，橡膠粉注入應(yīng)用技術(shù)，平均每公里路面可消耗廢舊輪胎約14噸，節(jié)約成本近30萬元，大大降低了建設(shè)成本。橡膠瀝青筑路技術(shù)的推廣應(yīng)用，不僅可以消化大量的廢舊輪胎，保護(hù)環(huán)境，還可以節(jié)約資源。
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