中國中鐵四局牢固樹立科技興企觀念，大力實施科技興企戰略，取得顯著成就，科技為實現企業跨越發展目標提供了強有力保證。

　　中鐵四局結合企業生產實際與市場發展需求，從建立健全管理體制入手，制定了科技項目管理辦法、科技進步獎勵辦法、科研經費管理辦法、專利工作管理辦法等一系列管理辦法，完善了《中鐵四局集團科技發展“十一五”規劃和主要技術綱要》、《中鐵四局集團專家委員會章程》等規章制度，規范全局科技管理、開發工作。擁有一支包括700余名高級專業技術人員(其中30名專家享受國家、部、省特殊津貼)的科技研究和開發隊伍，形成科技工作管理網絡。同時不斷加大技術開發資金的投入。近年來，全局共投入科研經費近億元，且逐年大幅增長。確立了主攻“高速鐵路，新型結構、新型材料、大跨度橋梁和城市軌道交通工程施工”等技術研究方向。結合現場施工，大力開展科技攻關活動。研究開發具有自主知識產權的新設備、新技術、新工藝和新材料。完成重大科研項目88項，通過省部級鑒定36項，工程總公司評審4項。開發工法132項，獲省部級工法50項，其中“無站臺柱雨棚鋼管桁架結構施工工法”、“灘涂海域區承臺裝配式鋼筋混凝土底板鋼套箱圍堰施工工法”等9項工法獲國家級工法。

　　科技進步提升了企業的生產能力，推動了企業的經營開發，中鐵四局集團營業、營銷額分別由2000年的41億元和60億元上升到2007年的208億元和257億元。企業連續7年以平均每年遞增24億的幅度實現了跨越式發展。先后中標承建了青藏鐵路、上海F1國際賽車場、杭州灣跨海大橋、宜萬鐵路八字嶺隧道、合寧鐵路、武廣鐵路等一批高科技含量的重大項目，尤其是中標全長5867米的宜萬鐵路八字嶺隧道，突破了多年來四局沒有施工長大隧道的紀錄。目前已圓滿地完成了南京站無立柱鋼結構雨篷、深圳灣大橋、合寧鐵路、上海地鐵M8線、北京地鐵等一批國家重點工程建設。近年來，中鐵四局開展了眾多專項技術攻關。如深圳地鐵、上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵等一大批地鐵及輕軌施工技術，移動模架技術，客運專線制梁技術，客運專線900T級運架設備及施工技術，深圳灣跨海特大橋、杭州灣跨海特大橋、舟山金塘大橋等施工技術，以及耐久性混凝土施工技術，懸索橋、斜拉橋及浮托橋、系桿橋及拆橋等橋梁施工技術，金沙洲隧道、瀏陽河隧道等長大斷面隧道施工技術，巨型“薄殼”混凝土壁施工技術、煙大輪渡棧橋施工技術。新開發科技攻關項目128項，獲各級科技進步獎110項，其中“數字軌道交通工程集成建設關鍵技術及應用”獲國家級科技進步獎，“張拉錨跨絲股法施工懸索橋關鍵技術研究”等20項科研成果獲省級科技進步獎，“杭州灣跨海大橋施工技術研究”等19項科研成果獲工程總公司科學技術獎。“F1賽車場賽道路基施工技術研究”等多項科研成果被專家認為處于國際領先水平。

　　中鐵四局投資建成國內唯一的專業化自研自產高強級反光材料的高新技術企業——合肥百瑞得反光材料有限公司，研發和生產的高強級反光膜具有優秀的逆反射性、廣角性、耐候性、柔韌性能，獲得國家科技進步三等獎；填補了中國在反光材料行業的空白；今年5月立項開展了混凝土外加劑產品的研究工作，成立了中鐵材料工程有限公司，開發研制推廣聚羧酸鹽系列減水劑、復配萘系列減水劑等混凝土工程的上下游產品，并建成國內第一條高速鐵路用瀝青乳化生產線。

　　中鐵四局還適應城市軌道、鐵路客運專線建設需要，投入數億元巨資用于大型裝備的研制。聯合株洲車輛廠、中南大學研制成功的CPG500型長軌條輔軌機，已正式投入合寧客運專線施工生產。自主立項設計研制的900T客運專線箱梁運架設備，并投入合武、甬臺溫等客運專線工程施工。填補了國內空白，提高了我國鐵路無縫線路施工裝備水平和施工質量，為目前大規模的鐵路客運專線建設提供了必需的鋪軌設備。

　　技術創新的不斷推進，極大地提升了企業的實力，推動了工程質量顯著提高。2000年以來，全局所承建的工程合格率達到100%，優良率由91%上升到2007年的96%。共獲得魯班獎7項，詹天佑土木工程大獎3項，“全國用戶滿意工程”4項，省部級優質工程獎80項。獲綜合先進、優秀及AAA信用等級等等榮譽140多項，獲得“全國QC小組活動優秀企業”3個，“全國優秀QC小組”16個，“全國質量優秀班組”3個，集團公司還兩次榮獲“全國五一勞動獎狀”這一殊榮。