而寧波市鐵路建設指揮部局長秘書陳益君向本報記者透露，幾天前，受國家發改委委托，中國國際工程咨詢有限公司帶著專家組對杭甬以及寧杭客專進行了評審，鐵道部第四勘察院遞交的可行性研究報告已經通過了專家組審查。

　　據陳益君介紹，杭甬客運專線項目籌備組，已經在7月初成立。

　　浙江省政府已經排出杭甬客運專線今年的工作時間表，從目前到10月將有大量項目前期工作進行，該專線將有可能在11月份開工。杭甬鐵路客運專線從杭州東站途經蕭山、紹興、上虞、余姚抵達改建中的寧波站，在杭州東站內可與規劃中的杭州地鐵實現換乘。

　　杭甬客運專線建設工期預期為4年。建成后，由杭州到寧波只需要40分鐘，比目前來往兩地時間整整縮短了一個多小時。寧波市將在鐵路上融入長三角一小時鐵路交通圈。

　　另一頭，連接杭州與南京的杭寧客運專線可行性研究報告也遞上國家發改委案頭。江蘇省鐵路辦公室財務審計處毛處長對本報記者分析，如果一切順利，年內開工的可能性也非常大。“照估算，杭寧客運專線建設投入將達到250億左右。具體要等發改委的立項批復。”

　　據介紹，規劃中的的杭寧客運專線長約251公里，浙江境內約109公里，設計時速300公里，并預留350公里提速條件，工期3年半。

　　來自浙江省發改委的消息說，杭寧客運專線將與京滬高鐵相連，杭州終端設在火車東站，可在此與規劃中的滬杭磁懸浮、杭州地鐵實現換乘。

　　目前，坐火車從杭州至南京需繞道上海，全程耗時5個半小時，寧杭鐵路建成后，兩地行程將縮短為1個多小時。

滬杭城際高鐵緊追滬寧

　　隨著南京與上海的滬寧城際高鐵項目的動工，浙江方面也不敢落后，滬杭城際高速鐵路明年也將破土動工。

　　盡管建設工期上落后于滬寧城鐵，但浙江同時希望在2010上海世博會之前投入使用，趕上世博會召開，分享世博經濟大蛋糕。

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　　如此，2010年，從上海坐火車到杭州只需30分鐘，比目前節省50分鐘。

　　滬杭高鐵總里程為158公里，其中上海段56公里，杭州段22公里，嘉興段80公里，項目估算為276億元。其規劃線路與現有的滬杭高速公路基本平行。

　　處于滬杭城鐵中段的嘉興市無不為這個項目而興奮。目前，在嘉興乘坐動車組列車到上海南站需38分鐘，到杭州站要45分鐘，而滬杭高鐵建成通車后，20分鐘就能夠到達兩地。而嘉興段的建設早已列入嘉興市政府2008年投資建設重大計劃之中。

　　目前，嘉興市交通投資集團已經被當地政府列為滬杭城際鐵路，嘉興段建設的投資總體，目前該集團公司已成立滬杭城際鐵路(嘉興段)籌建辦公室。該辦公室副主任吳景泉對本報介紹，未來項目的投資將由鐵道部和地方政府分別負擔60%和40%。

　　吳景泉表示，浙江省政府的要求年內完成工程可行性研究報告即可，按進度，今年立項開工建設的可能性不大。

　　已經開工建設的滬寧城際鐵路資金來源也已浮出水面，據本報此前了解，滬寧城鐵投資總額為394.5億元，項目合資公司三方的出資比例為鐵道部42.5%、江蘇省42.5%、上海市15%。

　　江蘇鐵路辦公室財務審計處毛處長介紹，江蘇拿出的81個億中，江蘇交通控股有限公司占40%、江蘇省國信集團占30%、地方政府占30%。項目公司成立后，后續的融資主要由項目公司去操作。

　　滬寧城際鐵路也趕在2010年上海世博會之前投入使用。上海至南京的旅程將縮短為1小時左右。