制梁技術(shù)員的“黃埔軍校”——記福廈鐵路晉江制梁場青年突擊隊(duì)
價(jià)值近2000萬元、國內(nèi)最先進(jìn)的900噸過隧箱梁架橋機(jī)的指揮長剛剛22歲出頭，制梁工藝中關(guān)鍵的張拉工段的工段長也才24歲出頭……這支平均年齡僅27歲的青年突擊隊(duì)承擔(dān)了福廈鐵路晉江制梁場的諸多關(guān)鍵工作，為這條沿海高速鐵路的早日竣工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
福廈鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建成后將大大提升福建省鐵路交通設(shè)施水平，加速“海西”經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中鐵二十一局集團(tuán)公司承建的該鐵路站前工程Ⅲ標(biāo)段全長66.8公里，有31座大中橋，共需574孔箱梁。箱梁架設(shè)好了，整條鐵路才能貫通。晉江制梁場就承擔(dān)了所有箱梁的預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)工作。
每孔箱梁的重量近800噸，生產(chǎn)和架設(shè)須有專用的高新技術(shù)設(shè)備，才能保證質(zhì)量和安全。制梁場內(nèi)很多達(dá)到國內(nèi)頂尖水平的設(shè)備在福建都是首次使用，沒有操作經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。對此，青年突擊隊(duì)員組成箱梁預(yù)制、運(yùn)架技術(shù)攻關(guān)隊(duì)，在短時(shí)間內(nèi)攻克了鋼筋骨架綁扎、模型板組裝、混凝土澆筑養(yǎng)生、預(yù)應(yīng)力張拉、裝運(yùn)梁方法，整機(jī)穿越隧道架梁等一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。
對制梁場的大多數(shù)人來說，900噸架橋機(jī)都是首次接觸，幾乎沒有任何操作經(jīng)驗(yàn)。而且，該機(jī)器借鑒德國設(shè)計(jì)理念，有些設(shè)計(jì)與福建丘陵地帶要求不相符。克服這些困難就成了突擊隊(duì)的常事。比如，架橋機(jī)設(shè)計(jì)施工坡度不能超過5‰，但突擊隊(duì)員在施工中發(fā)現(xiàn)幾個(gè)地方坡度超過了設(shè)計(jì)值。怎么辦？突擊隊(duì)員不是“教條主義”照搬書本，也不坐等專家解決。他們積極研究、制作一些輔助工件，經(jīng)過反復(fù)論證，在確保安全第一的情況下，終于使架橋機(jī)擺脫了“5‰”的制約，為鐵路建設(shè)贏得了時(shí)間。
“新工藝、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”促進(jìn)了晉江制梁場年輕人的迅速成長。制梁場黨工委周書記欣慰地說，晉江制梁場就像制梁技術(shù)人員的“黃埔軍校”，培養(yǎng)出來的年輕人“將成為今后中國高速鐵路建設(shè)的技術(shù)骨干”。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
