6月25日，記者從江西省發(fā)改委了解到，江西省新一輪鐵路建設規(guī)劃即將編制完成，根據規(guī)劃，到2020年基本實現(xiàn)江西全省縣縣有鐵路。

　　“這是江西省地方政府歷史上第一次做地方鐵路規(guī)劃。”江西省鐵路建設辦公室黃主任如是對本報記者表示。

　　作為江西省發(fā)改委2008年的重點項目，該鐵路規(guī)劃目前正在由鐵三院和鐵四院進行規(guī)劃，并即將提交江西省發(fā)改委批準，之后向國家鐵道部專題匯報，“預計規(guī)劃將在今年7月份出來”。黃主任說。

　　“縣縣通鐵路，是在一個內部工作會議上提出來的一個說法，不過還要經過科學的論證、規(guī)劃、設計，要等這次規(guī)劃出來才知道。”江西省發(fā)改委一位人士表示。

　　新一輪規(guī)劃分近期、中期和遠期：到2012年，鐵路運營里程實現(xiàn)3500公里；2015年實現(xiàn)4000公里；2020年跨越4500公里。

　　按照規(guī)劃，通車后，南昌到各設區(qū)市運行時間縮短到2至3小時，南昌到周邊省市的主要城市運行時間縮短到3至5小時。

　　規(guī)劃還強調指出，要進一步形成四大出省通道：5至6小時的進京通道、3至4小時的進滬通道、3至4小時的進粵通道和3至4小時的進閩通道。

　　規(guī)劃要求在鐵路路網布局上實現(xiàn)三個“基本”，即：到2020年基本實現(xiàn)縣縣有鐵路，基本實現(xiàn)主要旅游景區(qū)有鐵路，基本實現(xiàn)主要工礦區(qū)和經濟重鎮(zhèn)有鐵路。

　　新一輪鐵路建設的背后正是江西希冀發(fā)揮沿海地區(qū)第一腹地的功能，改變弱勢狀態(tài)，迅速崛起于中部的真實寫照。

江西要崛起

　　事實上，江西在中部的優(yōu)勢并不明顯，甚至處于劣勢狀態(tài)。

　　以GDP為例，2007年，江西省國內生產總值位列中部6省末位，且數值只有同為中部地區(qū)的河南GDP的1/3強。

　　 這使得江西非常著急。

　　“江西是中央科學發(fā)展觀示范區(qū)，全國僅有三個省份，江西是中部唯一的地區(qū)，這為江西的發(fā)展提供了一個思路。”江西省社會科學院經濟研究所所長麻智輝如是表示。

　　記者了解到，目前，江西正在緊鑼密鼓地規(guī)劃鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)，預計7月份《鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)》將完成規(guī)劃，并于9月份定稿，力求以生態(tài)科技和生態(tài)產業(yè)促進江西崛起。

　　“當時的國家發(fā)改委主任馬凱非常認同江西的鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)這個提法。”麻智輝說。

　　“在建設鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)過程中，會發(fā)現(xiàn)其實在勞動力成本等方面，江西等中部地區(qū)的優(yōu)勢并不明顯，對江西而言，最大的優(yōu)勢在于地理位置。”麻智輝這樣解讀。

　　記者獲悉，目前《鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)規(guī)劃》初稿中已經就區(qū)域范圍進行了確定，南昌、九江、撫州、鷹潭、新余等城市在列，而南昌到上述城市基本都在2個小時車程以內。

　　而鄱陽湖經濟圈的優(yōu)勢顯然不僅僅局限于此，江西處于長三角、珠三角和閩三角之間，海峽西岸經濟區(qū)也和江西相連，贛州靠近廣東，上饒、景德鎮(zhèn)靠近長三角，靠近閩南三角的是鷹潭，這些地理位置的相連顯然成為江西的后發(fā)優(yōu)勢。

　　顯然無論是長三角、珠三角還是閩三角，產業(yè)的西進，江西總是難以繞過的一塊熱土，一旦和周邊省份建立起至多5個小時的車程，這將使江西的交通優(yōu)勢，生態(tài)優(yōu)勢和原材料優(yōu)勢得到集中發(fā)揮，促進江西崛起于中部。

鐵路先行

　　顯然，江西要將這種區(qū)位優(yōu)勢加強和鞏固，力求發(fā)揮到極致，而鐵路是其中一個重要的媒介。

　　事實上，現(xiàn)在湖南的長株潭城市群、湖北的武漢城市圈都已經獲批為綜改試驗區(qū)，而江西的生態(tài)特色也非常明顯，森林覆蓋率達到60%。“所以江西要打造鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)，與兩湖形成一個對接，共同形成中部生態(tài)經濟區(qū)。”麻智輝對記者表示。

　　而要實現(xiàn)中部生態(tài)經濟區(qū)，在這其中，鐵路顯然發(fā)揮著巨大的作用。

　　針對江西的鐵路規(guī)劃，江西省常務副省長凌成興4月28日指出：“要緊緊抓住國家加快建設高速鐵路的有利時機，結合我省經濟社會發(fā)展、對外開放、工業(yè)化和城鎮(zhèn)體系布局以及旅游等產業(yè)快速發(fā)展的需要，精心做好江西省的鐵路規(guī)劃編制工作。”

　　“規(guī)劃實施后，全省鐵路密度大致為每萬平方公里370公里至400公里。”江西省發(fā)改委主任姚木根此前說，而同期歐洲的鐵路為每萬平方公里700公里。

　　記者注意到，在繼續(xù)打通與珠三角的鐵路通道的同時，與長三角的鐵路聯(lián)系也成為江西省的重點。

　　對此，麻智輝說，“長三角，尤其是浙江，已經超過珠三角和廣東，成為江西省吸引投資的最大來源。”

　　以上海為例，相關資料顯示，近幾年，上海企業(yè)到江西的投資額，每年都以10%以上的速度增長。2007年，上海到江西省實際投資達44.1億元；通過上海口岸出口的江西產品占江西省外貿出口產品的29.1%。