6月10日，在杭州文三路與莫干山路交叉口，一輛水泥車當場撞死一人。

　　是什么讓杭城的工程車如此瘋狂？事故頻發，是司機老板的原因還是相關部門的管理漏洞？高壓態勢的嚴打重罰能否徹底解決問題？記者就此展開調查，揭開工程車背后的利益鏈條。

哪里有生意就往哪里跑　掛靠現象在圈內很流行

　　在杭州郊區的很多工程隊伍中，有很多“打零工”的車隊。這些車子很多都是外地來杭找活的車輛，業內人士稱他們為“游擊隊”。他們與工程運輸公司之間基本上以口頭約定、而無任何書面協議的方式實現掛靠。

　　“掛靠的車輛好比鐘點工。有活干了，我們就事先通知一下車隊，沒活的時候，車隊就到別處去兼職，這樣的操作方式比較靈活，雙方都你情我愿。”方某是一家土方公司的老板。他告訴記者，考慮到工程業務的不穩定性，公司自己購車的數量不會很大。多數情況下，還是愿意讓工程車來掛靠，每年只收取一定的管理費。至于車輛具體的事情一概不管，有什么事，責任也由司機自己承擔。這樣，即使運輸公司接不到業務，也不會有什么養車負擔。

　　哪里有生意就往哪里跑，也成了司機們賺錢的捷徑。沒有公司的管理束縛，司機的膽子就更大了。

　　因此，一輛車在形式上掛靠在一個單位、但同時受雇于不同公司的現象，在業內屢見不鮮。

　　“在這一行時間干得長了，自然而然會融入到圈子里，熟悉里面的運作規律。”方老板告訴記者，這兩年，杭州工程的業務量很大，不怕沒活干，缺的就是工程運輸車。因此，很多車隊會主動找上門來。

　　“這些車隊一般都是杭州以外的車輛，由車隊隊長帶頭，一個車隊少則三五輛、多則20多輛，通過老鄉帶老鄉的方式，一起出來找活干。”

怎么樣省錢就怎么樣來　杭州買車安徽上牌

　　6月16日中午，梅雨季節里難得的晴天。閑林鎮某大型樓盤的建筑工地上，開土方車的老劉正等著吊車把一鏟鏟的沙土往車里裝。

　　雖然已經是午飯時間，但工地上的4臺吊車并未“歇腳”，還是加足了馬力。“趁今天沒下雨，得摳著時間多跑幾趟。前幾天老天爺不幫忙，都沒怎么出車，損失了好些錢，家里的兩個孩子還眼巴巴地等著飯吃呢。”

　　老劉是安徽毫州人，2004年就跟著村里的車隊來杭州找活干了，先后在一家混凝土公司、兩家土方公司當司機，開重型工程車已經有五六年。

　　老劉的收入和工作量直接掛鉤，沒有底薪，按提成算。拉一趟土方按距離的遠近拿提成，一般是運費的10%—14%。

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　　“就拿我現在這個活來算吧，因為處于郊區，交通不怎么擁堵，土方運到3公里左右的不遠處就可倒掉。來回一趟的運費是80元，我能拿到8元，一天除了吃飯時間，從早上7點干到晚上7點，能拉個30多趟，賺300元左右。”

　　但這個錢并不怎么好賺，首先得有活，其次老天爺還得幫忙。“所以得趁著有錢掙的時候多掙點。”

　　老劉告訴記者，工程車很多都是司機自己通過高利貸借錢買來投資的。因為杭州的工程比較多，一般情況下，兩年多到三年左右基本上能把成本給賺回來。

　　老劉給記者算了一筆養車的賬：以一輛載重4.5噸的貨車來計算，一輛車一年的養路費就要2.4萬元，保險費要1.8萬元，還有四自工程費、磨損費、維修等費用，一輛車平均一個月的養車成本大概需要兩萬元左右。

　　“重型車磨損得很厲害，大概3個月就要換一次輪胎。光這一項一年就需要將近兩三萬塊錢。”因為很多車子都是24小時不間斷地跑，車況比較差，加上路況不理想，養車費用自然就會上去。一些司機為了省錢，忽視了對車子的保養，這樣會直接導致交通事故多發。

　　記者在采訪中了解到，在郊區工地上運作的很多工程車，幾乎都是外地車輛。“即使是在杭州買的車，現在也大都到安徽等地去上牌照，這樣可以省去很多養路費，特別是上農用車牌照，交的費用更少，這可是實實在在的利潤啊。”老劉算得很精。

　　據記者了解，一些上了安徽、河南、江西等外地牌照的工程車，不用年審和上檢測線，只要把行駛證寄回去敲章就行了。看上去程序方便了，但車子的安全性能根本得不到保障。一旦出了事故，司機就會一走了之。

停一天虧五百罰一次兩三百　司機選擇鋌而走險

　　每個工程都有期限，如果規定時間內不能完成運輸任務，司機就要交違約金。路況、天氣等其他因素，往往會影響運輸任務是否能順利完成。所以，一旦有業務到手，很多工程運輸車都是沒日沒夜地跑。

　　“一般情況下，一輛車由兩個司機輪流開，一人干12小時的活，然后休息12小時，人休車不休。”困、累對老劉他們來說已經不算什么了，“挺挺就過去了。”

　　白天交警多、路況堵，辦事效率不高，因此很多司機都喜歡開夜車。“晚上，路上車少人少警察也少，車速提起來之后就能多跑幾趟。”

　　據了解，大型的工程都是層層轉包，經過大老板、二老板的兩三次轉手，直接給車主的利潤空間已經很有限。記者在采訪中了解到，按照實際噸位拉貨的車根本不賺錢，所以絕大部分貨車都處于超載、快跑狀態。

　　“一輛車一天的養車費就要四五百元錢，再加上柴油費，至少得掙出八百塊錢來，才能有回頭錢。”老劉告訴記者，“停工一天，一般來說是虧500多元，但罰款一次最多300元，低的也就100元，又不是天天會被抓到，司機寧愿被罰款也不愿坐以待斃。”

　　由于重型工程車常年處于超負荷運作，所以一般從第3年開始，車輛就會出現這樣那樣的故障，五六年后就要被淘汰。“最后算下來，還是比按照正常標準用車利潤要高得多。”老劉說，這也是一般養車人的想法。