杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋。

　　杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。2003年11月14日開工，經過43個月的工程建設，2007年6月26日全橋貫通，大橋已于2008年5月1日正式通車，總投資約118億元。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里／h，設計使用年限為100年。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448ｍ的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318ｍ的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80ｍ不等的預應力混凝土連續箱梁結構。

　　大橋的建設有利于主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區合作與交流，提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對內對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力；有利于完善長江三角洲區域公路網布局及國道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力；有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環杭州灣區域發展戰略；有利于促進江、浙、滬旅游發展的需要。

　　杭州灣跨海大橋在建成通車的同時也刷新了多項記錄：

　　1、杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和已建的跨海大橋中位居第一。

　　2、杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。

　　3、杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋梁建設“梁上運架設”的新紀錄。

　　4、杭州灣跨海大橋深海區上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創性地提出并實施了“二次張拉技術”，徹底解決了這一工程“頑疾”。

　　5、杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創了國內外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。

　　杭州灣跨海大橋，是目前世界上已建或在建的跨度最長、工程量最大的跨海大橋。大橋橫跨杭州灣海域，自然條件復雜，所處海水化學侵蝕環境對結構腐蝕作用按不同分區由中等程度（C級）至極端嚴重程度（F級），結構設計使用年限為100年。

　　博特公司PCA®聚羧酸產品源身于《環保、節能型高性能混凝土外加劑的研究與應用》科研項目，該項目榮獲“國家科技進步二等獎”及省科技進步一等獎等諸多成果榮譽。高性能的PCA®聚羧酸減水劑在杭州灣跨海大橋上部結構C50箱梁混凝土中得到成功的應用，實現了超長超大體積箱梁混凝土結構混凝土具有良好的抗Cl-滲透性、體積穩定性、抗裂性和低水化熱等性能。經檢測，所澆筑混凝土的技術性能如下：

　　（1）澆筑入模坍落度為160~200mm，混凝土出機后2h坍落度大于120mm，混凝土初凝時間大于10h，含氣量≯4%，壓力泌水率<40%。同時，在高溫環境下，PCA®聚羧酸減水劑依然具有良好的緩凝和保坍作用，很好的實現了高溫環境下超長超大體積箱梁混凝土的一次性澆筑。

　　（2）混凝土28d抗壓強度大于60MPa，滿足C50混凝土力學性能指標；3~4d抗壓強度達設計強度的85%以上，彈性模量達設計值的85%以上，滿足早期預應力張拉的要求。

　　（3）采用平板法對早齡期混凝土抗裂性進行評價，結果表明在溫度為31℃、相對濕度為61%的環境條件下，混凝土不產生一條裂縫，抗裂等級達I級，混凝土具有良好的抗開裂性能。

　　（4）采用非穩態電遷移快速試驗法（RCM法），測得混凝土28d、56d和84d的氯離子擴散系數分別為：1.00×10-12m2/s，0.98×10-12m2/s，0.56×10-12m2/s。