軌道交通離昆明人越來越近了。昨天，昆明市城市交通研究所向媒體通報情況時透露，昆明市軌道交通如能獲準在今年內開工，第一條上馬的將是主城至呈貢新城的一號地鐵線，預計通過4至6年的建設周期，將能投入使用，每小時單向運送能力將達3萬人以上。

　　昆明市交通研究所所長林衛、副所長唐翀以及交通研究所相關人員回答了記者的提問。林衛所長作為研究昆明交通的資深專家，發表了一個鮮明的觀點：昆明現在到了應該發展軌道交通，并且有能力建設并擁有軌道交通的階段。

年內開工希望很大

　　據介紹，《昆明市快速軌道交通線網規劃》已經完成。該規劃中包括了昆明軌道交通未來將建設六線總長162公里的快速軌道交通系統。盡管該規劃的年限是到2020年，但這是一個可延續的規劃。

　　關于昆明市軌道交通的建設規劃，目前已編制完成，現已上報國家發改委、住房和城鄉建設部，一旦獲得批準，昆明軌道交通即可馬上動工。按照昆明市領導的要求，努力目標是年內開工首條軌道交通線建設，根據目前進展情況，實現這一目標的前景非常光明。

主城至呈貢1號線先上馬

　　各高校呈貢新校區即將投入使用，市級行政中心即將搬遷呈貢，高校師生、公務員都在盼望盡早布局主城至呈貢的軌道交通，林衛所長昨日通報，昆明軌道交通建設規劃一旦獲得批準，第一條上馬的將是主城至呈貢的地鐵1號線，1號線線路起于主城核心區，到達呈貢南部大學園區。另外，2號線北段預計也將率先開工，2號線線路起于主城北部銀河片區，縱向穿越中心城區到達主城南部滇池北岸，是解決主城南北客運主流向出行需求的南北主軸線。

　　林衛說，軌道交通的建設，對刺激和帶動新區的集聚、發展，提升新區的品質，有重大的作用，需要昆明全力以赴盡快促成建設。

軌道交通沿線將高密度開發

　　林衛所長說，根據對前一階段昆明塞車的觀察，昆明的交通面臨著嚴峻的形勢。過去我們寄希望于發展低成本快速度的公交，即快速公交專用系統建設，以提高公交出行分擔率，但據觀察，在北市區早高峰階段，盡管北京路快速公交專用道建設水平不低，公交仍處于滿負荷水平運轉。不只公交呈滿負荷，包括步行、自行車、小轎車等出行方式都是滿負荷，這說明昆明的經濟社會發展，到了昆明的交通結構和交通供應必須有大的變化的階段，低成本快速度的公交已經不能繼續擔任主力的角色，而必須由軌道交通來承擔大運量的交通角色。

　　發展軌道交通，不只會帶來交通供應的改變，還將給城市帶來快速發展。以往城市的發展是依托路網發展的模式，這種模式形成攤大餅的發展布局，形成了我們現在體會很深的眾多的城市病。但國內外發展軌道交通的成功例子則表明，軌道交通將帶來沿線高密度的開發和發展，形成沿線土地利用的良性互動。圍繞軌道站點，將形成高密度的開發和土地的集約利用。

　　軌道交通還會吸引沿線路網市民放棄小汽車出行方式，這樣還能減輕道路路網的交通壓力。

　　軌道交通盡管會存在投資和建設周期長的問題，但其帶來的效益將遠遠超過負面影響，是每一個城市市民期待的城市基礎設施建設，現在昆明軌道交通面臨的最大問題就是盡快獲得國家批準。

6條軌道路線規劃情況

　　線路 起點 途經 終點

　　1號線 主城核心區 呈貢南部大學園區

　　2號線 主城北部銀河片區 縱向穿越中心城區 主城南部滇池北岸

　　3號線 主城西部馬街 向東止于兩面寺

　　4號線 西北部高新開發區 中心城區、經開區 呈貢新區白龍潭

　　5號線 世博園 穿越中心區 滇池度假區

　　6號線 主城 新航空港

1號線最高投資可達320億

　　林衛所長表示，軌道交通的投資花費是個很難說得準的數據，一般來說，高架輕軌的投資要少些，在每公里2.5億左右，地下線投資每公里在4到8億左右。如此說來，按最低投資均價，1號線40多公里的長度，最低投資上百億元，最高投資可達320億元。如果建成6條總長162公里的軌道線，按最低投入算，最少要花400億，如果按高位投入，有可能達到1200億，這個數字相當于有人估算過的昆明市所有城中村重建改造需要的投入。

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　　林衛表示，像1號線的設計時速為80公里，正常運行后，估計將達到每小時30公里，主城到呈貢乘坐地鐵約需1個小時。

二環以內軌道交通擬“鉆地”

　　林衛所長表示，原則上說，主城區二環以內，昆明軌道交通擬“鉆地”建地下線。二環內是中心區，作為昆明這樣一座城市，景觀建設非常重要，地下軌道對景觀的影響不大。在主城區外圍的軌道交通建設，建議下一步還要比選，大家都認為高架線省錢，但高架線省的是現在的錢，損失的是將來的錢，其對景觀等的影響較大，可能對未來的綜合開發利用帶來影響。

　　林衛說，不少昆明人以為輕軌就是在地面以上的軌道交通，地鐵就是地下的軌道交通，其實不然，輕軌和地鐵是以運量大小來分別的軌道交通體系，地鐵是大運量軌道交通體系，每小時單向運載力達3萬人次以上，輕軌則小于3萬人次，無論輕軌或者地鐵都可能鉆地或爬高。