前不久，德國專家伊尼格在回國前，特意找自己的徒弟種記鑫談心，希望種記鑫能隨他回國，到長江隧道盾構機生產廠家、德國“海瑞克”公司工作，并許諾他可以拿到比目前高10倍的薪水。種記鑫婉言謝絕了。

德國專家看中的是種記鑫的技術。

　　種記鑫今年25歲，前年從山東理工大學畢業時，對盾構機幾乎一竅不通，然而，憑著自己的鉆研，他現在已經是長江隧道盾構機盾體組裝電氣組組長。他的技術和敬業，讓外國專家對他刮目相看。

　　在南京長江隧道工程工地上，像種記鑫這樣的建設者有很多很多，他們依靠精湛的技術、嚴格的管理、無私的奉獻，確保了南京長江隧道工程的順利推進。

技術篇：打賭贏了，德國專家自掏腰包請客喝啤酒

　　種記鑫和其他20多個小伙子一樣，大學畢業沒多久便加入中鐵十四局，在外地參加培訓兩個月后，便投入到南京長江隧道工程建設。

　　“當時外國專家對我們沒什么信心，只讓我們邊看邊學，很少讓我們動手。”種記鑫說。

　　去年7月，長江隧道第一臺盾構機開始組裝。包括伊尼格在內的德國專家按照熟練工標準列出了苛刻的工作計劃：在一周內完成盾構機主驅動電纜安裝。沒想到種記鑫卻說，他和同事可以用3天時間完成任務。于是，伊尼格和種記鑫打起了賭，賭注是一箱啤酒。

　　3天后，種記鑫和同事憑著熟練的技術順利完成了任務。“我們沒有想到你們學得這么快。”伊尼格自掏腰包兌現了承諾。

在技術上讓外國專家信服的事遠不止一件。

　　“最初外國專家覺得我們不懂技術，對我們的態度有些傲慢，現在相隔老遠就開始主動打招呼了。”中鐵建教授級高工、長江隧道總機械師沙明元說，中國工人在學習技術、掌握技術上的出色表現，最終贏得了外國專家的尊重。

　　第一臺盾構機組裝調試時，出現了一件怪事：機器啟動時該動的地方不動，不該動的地方亂動，德國專家開始也弄不清怎么回事。沙明元卻根據自己的經驗判斷，德方負責組裝盾構機時用的液壓油出了問題。德國專家在抽檢液壓油后發現，事實果然如此，結果更換液壓油后機器恢復正常工作。

[Page]

　　“我們信服中方專家的技術。”“海瑞克”項目經理阿諾伊斯就此事接受采訪時說。

　　南京長江隧道公司總經理尚清喜介紹，包括獲得過國家科技進步獎、詹天佑科學技術獎的沙明元在內，中鐵建為長江隧道工程配備了強大的專家隊伍。與此同時，在隧道工程實踐中還涌現出了一批年輕的技術骨干，原本德方計劃在盾構機掘進200米后才交由中國工人操作，事實上，盾構機掘進30米后，20多歲的邢慧堂已是盾構機調試掘進總調度長、張磊已經勝任“機長”，甚至可以編寫培訓資料了。

管理篇：質量一流，意大利專家放心提前回國

　　在長江隧道管片預制廠內，很難找到一片紙屑，連工地旁的宿舍樓扶手上也抹不出一點灰塵。而這里的清潔工只有郭德朝一個人。郭德朝50多歲，他有一個獨門“絕活”，就是可以從幾個用壞的拖把中挑出好布，再拼成一個新拖把；從幾個掃斷的掃帚中選出稍長的枝條，再做成一把新掃帚。

　　“這里的成本控制非常嚴，每月只配發三把掃帚、兩個拖把。”郭德朝笑著說，他來這里之前是個農民，但也只是在年輕時自己扎拖把和掃帚，現在手藝又回來了，這樣新舊循環后正好夠用。

　　管片廠項目經理趙譽說，他們的管理貫穿在安全、質量、成本控制各個環節。

　　前不久，一位名叫郭海波的工人給管片廠安全主管代洪波發了一條短信，說感謝管片廠因“小事”開除了他，讓他懂得了很多道理。原來，管片廠有規定，車間航吊車下不允許站人，違規一次罰款，兩次開除。郭海波一直沒把這當回事，結果真的被開除了。

　　“我現在南京另外一家工地上班了，由于遵守每項規定，已幾次受到領導表揚了。”郭海波在電話中告訴本報記者，他早先在其他工地上班時，類似規定經常形同虛設，沒想到管片廠什么都動真格，他開始不理解，現在卻發自內心感謝開除他的領導。

　　管片廠的質量管理更嚴。這里生產的管片寬2米，但要求精度誤差控制在0.5毫米以內。為了達到這一精度，管片廠要求每次澆筑前，都必須由專人用千分尺對模具的12個點進行數據測量、調試。管片澆筑完成后，要在上面套一層塑料布來防止水分過快蒸發導致開裂。在澆筑初期，有時會發生塑料布粘連管片表面，導致表面層不光滑的現象。盡管這并不影響管片質量，但管片廠總工程師向章羚主動要求自罰5000元，并在一周內找到了解決“瑕疵”的辦法。

　　目前，管片廠已生產出1130環管片，沒有一環廢品。“這種模具受氣溫、壓力等因素影響都會出現變形，中國人創造了沒有一個廢品的澆筑先例。”來自意大利管片模具廠的技術專家說。因為對中國工人的操作很放心，他去年底提前回了國。回國前，他脫下自己的工作服，要求換一頂標有“中鐵十四局”字樣的安全帽作為紀念。

[Page]

奉獻篇：“這是‘樣板工程’，我們一定全力以赴”

　　孫德運今年61歲，是中鐵十四局的老員工，已退居二線。去年7月，盾構機組裝時，有著盾構機組裝經驗的他被請求再次“出山”。孫德運接到電話后，當天就從徐州老家趕到工地。去年9月，孫德運六十大壽，正是組裝的關鍵時候，老孫的兒孫坐車來到南京，在工地上讓老孫吃了生日蛋糕。

　　張公社是盾構機掘進項目經理，他給記者講了這么一個故事。

　　去年上半年，中鐵十四局派出了20多名畢業不久的大學生去廣州南沙參加盾構機組裝、操作培訓。去年7月，盾構機抵達南京后，他們又開始在外國專家的指導下現場學習。在長達半年的時間內，這些小伙子只有在去年中秋節放過半天假。

　　“女朋友趕到工地來看望他們，他們都沒空陪著去南京主城逛一逛。”張公社說，去年9月，有13個姑娘結伴來工地看望她們的男朋友，她們的男朋友只是中午陪著吃了一頓工作餐，就回到崗位上去了。當天晚上，因為男朋友加班，這些姑娘只能在會議室看電視、吃瓜子，在宿舍幫他們洗衣服，這種場景成了長江隧道工地一道奇特的“風景”。

　　張公社還向記者說了德國專家前后態度的變化。

　　“最初德國專家很固執，每天工作八小時，多一秒都不干，后來他們發現自己的工作效率遠遠跟不上中國工人的節奏，也被我們的精神感染了，最終同意加班了，確保了工程順利推進。”

　　“我們通過招標模式創新，用制度引進了這么一支優秀的建設隊伍。”南京市長江隧道辦一負責人介紹，長江隧道項目中標單位中國鐵道建設總公司，在世界500強中排名第384位。市政府在招標文件中明確，必須由中標單位法人出任南京長江隧道有限責任公司法人代表，對長江隧道質量實行終身負責制。為此，中鐵總公司兩任副部級董事長先后出任南京長江隧道公司董事長。

　　“南京長江隧道是我們的‘樣板工程’，它的成功與否對中鐵總公司今后在隧道工程上發言權非常關鍵，我們一定會全力以赴。”南京長江隧道公司總經理尚清喜說。