長沙勞動路過江隧道計劃今年開建
“投資210億元，五年內重點完成兩個過江通道、10座立交橋、42條主干道新建和改造任務，實現三環以內的主干道成網成環。”長沙市建委副主任陳魯青的話音未落，就贏得了來自交通部專家們的一片掌聲，建委總工程師湯偉介紹，這里所指的過江通道即勞動路和營盤路過江通道。據悉，為提高長沙城市建設質量，長沙特邀交通部公路司副司長陳勝營等專家在長沙考察一周，為長沙城建提意見。
勞動路過江通道已確定采取隧道形式。隧道設計為雙向四車道，東接勞動路，西抵牌樓路口，總投資12億元。考慮到湘江航道及橘子洲景觀的要求，部分專家建議分片采用不同的施工方法，在隧道西岸與橘子洲段就在水中筑壩圍堰然后進行明挖，而在橘子洲與東岸則采用掘進機械逐段推進。同時，為了盡快緩解一橋交通壓力，長沙計劃今年枯水期就開始動工，目前正在進行緊張設計，該隧道還將與計劃建設的南湖路和營盤路過江通道的交通組織關系進行結合研究。
勞動路已確定修隧道了，營盤路是修隧道還是架橋好呢？目前尚無定論，但考慮到芙蓉路、八一路等地的交通壓力，該通道也將在五年內建成。
規劃局工作人員認為，相比之下，隧道方案傾向比較大。一方面，該通道東接營盤路西抵咸嘉湖路，將橫跨橘子洲與傅家洲交叉地帶，倘若采取橋梁形式，必然與建設中的橘子洲———傅家洲大橋產生沖突，于橘子洲整體景觀也將產生影響。另一方面，龍王河口的望月湖高架橋和溁銀橋正在建設中，營盤路過江通道若以橋梁形式，如何與高架橋實現互通也是一大難題。而且，橋梁工程對兩岸的湘江風光帶、龍王港風光帶、西湖文化園等地景觀影響也是考慮的要素之一。但同時，鑒于隧道工程投資大、安全系數要求高、施工難度大等問題，也不得不考慮。工作人員認為，不管修橋還是修隧道，未來的咸嘉湖路都有望進行拓改，營盤路沿線及龍王港兩岸的居民出行都將得到極大的便利。
除了兩大過江通道外，長沙還計劃在五年之內全面啟動軌道交通建設，五年完成軌道交通一期45.92公里，這包括與五一大道主體吻合的2號線一期工程及與芙蓉路主體吻合的1號線一期工程，其中2號線將從汽車西站經過武廣長沙新站后直抵星馬新城。
“今后五年，全市計劃投資3000億推進基礎設施、生態環境和城市形象建設。”陳魯青介紹，除了兩大過江通道、地鐵建設外，長沙還將實施黃花機場、湘江樞紐工程、319國道長沙大道學士聯絡線韶山南路四個出城口改造等暢通工程；湘江大道將北延至香爐洲、瀟湘大道南延至坪塘北延至望城、修好40公里湘江風光帶、建好橘子洲風景區等。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
編輯：
監督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
