“沈陽造”盾構機4月起效力家鄉地鐵建設
掘進區間：云峰北街站至沈陽站站，長度1.413公里
產于沈陽，即將效力于沈陽地鐵建設的盾構機計劃于4月初開始掘進之旅。2月18日，記者在云峰北街站盾構施工現場目睹了這個“大塊頭”在“家門口”運送、組裝的過程。
本土盾構機“家門口”組裝
當日12時，沈陽地鐵一號線云峰北街站北門，沈陽安運集團七軸的大件運輸平板車載著30噸重的半個白色的后盾（盾構機零件之一），向門內浩浩蕩蕩地運送。在此負責施工的中鐵十八局項目部負責人介紹，因云峰北街站三個施工單位同時施工，受場地限制，原定于去年10月運送的盾構機被迫推遲到今年的1月9日。
北方重工相關負責人接受記者采訪時說，從北方重工到云峰北街站車程僅半小時，考慮到施工方場地狹小的客觀條件及在“家門口”安裝的有利因素，施工方需要啥咱就給他們配啥。
北方重工“陪送”技術外援
為盡快將這臺沈陽本土盾構組裝成“體”，中鐵十八局施工人員春節都沒有休息。項目部負責人指著地面下17米深處的大半個盾體說，這臺長83米的盾構機總重達450噸，每個零部件都是大塊頭，下井組裝也費了不少力氣，動用了300噸的吊車。
預計再有三天，這臺盾構機的零部件將全部各就各位，等待它的將是20多天的調試和周密測試。
記者看到，北方重工還為盾構機出嫁“陪送”了技術外援，來自法國NFM公司的四名專家目不轉睛地盯著盾構機討論各個指標。
預計4月初，這臺沈陽本土盾構將從云峰北街站向沈陽站站開始1.413公里的地下掘進之旅。
掘至沈陽站將再被分解起吊
據介紹，云峰北街站至沈陽站站地質以砂層為主，除穩定性差，還對刀盤磨損嚴重，對盾構機要求很高。對此，北方重工相關負責人表示，該公司派盾構專業人員將跟蹤掘進300到500米，提供技術指導，其后掘進中如遇有技術問題，可隨時提供幫助。
針對該區間砂石和水量豐富的特點，還有兩種設備將配合攻克難關，一是螺旋輸送機，可將盾構出的大石塊先粉碎后輸出。二為泥漿泵，隨時抽水。
另外據介紹，正常情況下，盾構機掘進到沈陽站站后可原地掉頭向回掘，但狹小的沈陽站站施工現場無法給盾構留有組裝的空間。盾構機掘進到沈陽站后不得不再次被分拆起吊，運回云峰北街站再重新向沈陽站進發。
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