今年青島市的軌道交通建設規劃有望出臺，并上報國家審批。記者昨日從青島市十四屆人大一次會議主席團第七次會議上獲悉，青島市今年的人代會議案鎖定了軌道交通，將李滄代表團李其溫等28位代表提出的第2號議案，和市南代表團張立強等12位代表提出的第18號“關于加快推進發展軌道交通的議案”，并案作為大會惟一議案。議案建議盡快編制完成青島市軌道交通建設規劃，力爭年內將該項目上報國家審批。

　　緩解擁堵：建設軌道交通越早越好

　　“隨著經濟社會的發展，我市交通擁堵的矛盾越來越突出，已成為制約青島發展的重要因素，如不采取有力措施，交通問題在今后很長一段時間內，可能成為青島經濟社會發展的‘瓶頸’。”議案提出人之一的李其溫介紹說，近年來，我市投入大量財力進行道路設施建設，道路通行能力得到較大改善，但機動車增長速度遠遠高于道路增長速度。

　　議案提出，要應對私人汽車飛速發展帶來的嚴峻挑戰，避免因汽車過度發展造成城市交通癱瘓，必須為市民出行提供快捷高效的公共交通，惟一出路就是建設軌道交通，盡快構建起以軌道交通為骨干的立體化、現代化公交體系。青島建設軌道交通南北線和東西線，將極大帶動北部城區的快速發展和西部老城區的改造、復蘇，對縮小南北差距、促進東西均衡發展發揮重大作用。建設勢在必行，且建設越早，成本越低。

　　項目進展：地鐵一期前期工作已完成

　　議案提出，軌道交通以其“大運量、低污染、低耗能、低噪音、高速度、低成本、占地少、全天候”的獨特優勢，應當成為我市發展公共交通的重點。

　　我市軌道交通前期準備工作較充分，并具有獨特優勢。目前我市完成了地鐵一期工程前期工作、線網規劃、試驗段項目施工等工作，通過試驗段工程建設完成了相關試驗課題。李其溫在接受采訪時說，青島市有得天獨厚的花崗巖地質，地鐵隧道和大部分車站采用暗挖鉆爆法施工，土建成本比外地城市同類項目低1/3至1/2。同時，青島四方機車車輛廠已具備地鐵車輛整車生產能力，為青島地鐵車輛設備和檢修提供了便利條件，可降低項目初期投資和運營成本。

　　“我市已具備建設軌道交通的經濟實力。”議案中說，依據國務院有關文件，申報地鐵項目的條件包括城市GDB達1000億元以上、地方財政收入100億元以上、城區人口不低于300萬人、建設線路客流單向高峰每小時達3萬人以上。我市各項經濟指標遠超以上條件，與已建成和開工建設軌道交通的城市相比，地方財政收入高于重慶、大連、長春、武漢、南京等城市。

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　　據統計，截至2006年底，青島市汽車保有量已近60萬輛，年新增近10萬輛，增長率高于20％，其中新增私家車占新增汽車的80％。

　　機動車迅猛增長使道路設施迅速飽和，道路交通狀況在短暫緩解后迅速惡化，部分路段擁堵嚴重。如東西快速路一期通車，僅一年多時間即出現擁堵現象并日益加劇。

　　從公共交通方面來看，截至2006年底，我市公交車達到3438輛，公交線路234條，長度2800多公里。雖然構成了四通八達的公共交通網絡，但伴隨而來的是交通擁擠、車速減慢、大氣污染、事故頻發、無處停車等問題，至今沒有出臺比較理想的應對策略，已成為市民反映突出的熱點問題。