進入施工隧道如同進入溶洞，三臂臺車鉆眼填炸藥爆破炸開巖石……1月6日，記者來到備受市民關注的海底隧道黃島端施工現場進行探訪。由于施工條件復雜，隧道開挖速度保持在一天2到10米，截至目前，海底隧道黃島端右洞已經開挖250米，左洞已掘進230米。按照施工計劃，海底隧道將于今年10月進入海底施工，全部土建工程將于2010年完成，2011年全線通車。

　　進入隧道如同進溶洞

　　1月6日上午，海底隧道黃島端-薛家島北莊二村村頭的施工現場一派忙碌景象。隧道口處，停著十幾輛各種工程車輛，高高的吊車正忙著裝卸設備。一輛輛工程車或滿載剛剛開鑿的石塊開出，或裝著混凝土進入十幾米高的隧道。

　　換上雨靴，戴上安全帽，記者在施工人員的帶領下走進了神秘的海底隧道。剛剛走進洞口，記者看到開挖的周邊石壁上已經噴灑了混凝土，越走越暗，腳下的路也越來越泥濘，感覺進入溶洞一般。當進入200米左右時，隧道兩壁上掛著成排的電燈，隧道內已是燈火通明，施工人員憑借燈光開挖隧道。

　　雖然在20多米深的地下施工現場，但記者仍感到空氣新鮮，呼吸暢通。施工人員指著旁邊一根直徑約1米的鋼制管道告訴記者，依靠這條通風管道，時刻保持隧道內外空氣循環流動，形成良好的通風環境。

　　三臂臺車鉆眼填炸藥爆破

　　一輛三臂臺車正在記者所在的隧道主洞內施工，臺車伸出三根手臂粗的鋼鉆對準石壁，隨著一陣轟鳴聲，石屑飛濺，幾秒鐘后，鋼鉆已經鉆入巖石半米深。“隧道采用的是鉆爆法施工工藝。”隧道施工方之一中鐵十八局海底隧道項目總工程師高海東告訴記者，經過勘察，膠州灣隧道通過的地段在構造上屬于相對穩定區，巖性為硬質巖，用鉆爆法施工既經濟又安全。規劃顯示，海底隧道采用V形坡，隧道最低點高程為-70.5米，至海底面44.5米(海平面到海底距離)，隧道的最小埋深25米(隧道頂板到海底的距離)。隧道施工時，先由臺車鉆出直徑42毫米的眼，然后放入炸藥進行爆破，施工中將采用減震控制爆破系統，爆破時，將加快爆速，減下爆炸威力，增加爆炸頻率。

　　施工人員介紹說，他們鉆眼用的三臂鑿眼臺車是在青島的基礎設施建設中第一次出現，每輛臺車價值500萬元。

　　開挖后鋼筋水泥支撐

　　為保證隧道的安全建設，施工單位采用全斷面超前帷幕預注漿工藝，也就是在開挖隧道之前，先在隧道開挖斷面的四周鉆孔注漿，形成一個5米厚的加固圈，施工人員把加固圈里的土挖出后就形成了隧道雛形，隨后施工人員對隧道內部進行混凝土噴漿。“當遇到地質相對薄弱的地方，我們將設置鋼隔柵。”高海東介紹說，施工人員用鋼筋焊接成半圓形的支架，安置在隧道內壁，然后澆灌混凝土，防止隧道出現塌方。

　　據了解，海底隧道施工單位都是隧道施工經驗豐富的“鐵軍”，分別為中國中鐵隧道集團、中鐵十八局集團、中鐵二局和中鐵十六局，施工并不存在技術問題。目前中國中鐵隧道集團和中鐵十八局集團正在進行薛家島的隧道施工。

　　放炮不影響居民休息

　　在海底隧道工地南面幾百米處便是薛家島北莊二村村民居住區，隧道施工會不會擾民呢？“轟！”1月6日中午12時許，記者在中鐵十八局海底隧道項目辦公室突然聽到一聲沉悶的轟鳴聲。“那是爆破人員在爆破！”項目部相關負責人告訴記者，為避免爆破影響周邊居民休息，施工時各施工單位爆破時間定在早7時至晚7時之間。

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　　由于是在地下爆破，隨著隧道不斷深入，爆破聲音會越來越小。薛家島北莊二村的村民李大爺告訴記者，現在隧道爆破施工并沒有影響到他們的休息。記者在施工現場看到，為配合大項目的施工建設，薛家島邊防派出所在隧道口成立了海底隧道警務室，安排民警24小時值班，監管炸藥領取并維護現場的治安秩序。

　　地質堅硬每天挖進2到10米

　　“遇到地質軟的地方一天能挖10米左右，地質硬的一天僅能挖2米左右。”據高海東介紹，總體來看，施工地點地質較硬，目前隧道以每天2到10米的速度向前開挖。

　　高海東介紹說，海底隧道由兩條主洞和一條輔洞組成，兩條主洞主要用于通車，而輔洞主要用于隧道建成后，工作人員進入維護隧道。截至目前，黃島端左線主洞已經開挖230米，右線主洞已經開挖250米，中間輔洞已經挖進280米。按照既定的工程計劃，今年10月份將完成陸域工程，進入海底施工。

　　記者了解到，隧道工程全長6170米，其中隧道長5550米，穿越海域段3300米，兩端敞口段長620米。隧道采用雙向雙洞六車道，中間設服務隧道。隧道按時速80公里的行車速度設計，按照施工計劃，海底隧道將于2010年完成全部土建工程，2011年完成隧道其他設備安裝后全線通車，屆時，市民開車經海底隧道，五分鐘就可橫跨海底。