北京有了重載車專用貨運通道
記者從北京市交通委獲悉，12月20日，110國道改建工程昌平德勝口至延慶西五里營段完工通車。此項工程的完工，使得北京西北部貨運大通道網絡的建成向前邁了一大步，標志著北京結束了沒有重載車專用貨運通道的歷史。
據悉，110國道北京段改建工程全長約47.5公里，全線采用高速公路標準。據北京市交通路政部門介紹，北京市貨運車輛主要集中在東南、南和西北三個方向，其中西北方向占該市總貨運交通量的32%，這里每天通行貨車達2萬輛，其中80％是過境車，一輛輛過境車滿載貨物從這里駛上京石、京津塘、京沈等道路。車輛的增多，使得110國道北京段不堪重負，最擁堵時三分之二的路段都停滿了車。原本作為旅游線的八達嶺高速公路，也因不斷增多的大貨車，成為事故和擁堵高發地點。貨車過境穿越城區，進入五環、四環，不但給北京市中心區造成極大的交通壓力，還帶來了噪聲污染。
在這樣的形勢下，北京市委市政府決心建設西北貨運大通道，分散貨運交通到中心區以外，以提升中心區的綜合環境質量。西北貨運高速通道全長128公里，由國道110新線、京包高速公路、西北六環路、西六環路四條路組成。目前，西北六環、110國道已經通車，京包高速公路六環路至德勝口段、西六環計劃明年6月前通車。屆時，北京的西北貨運高速通道將大體形成，新建的110國道和六環路將實現快速連接，八達嶺高速公路將主要走客運車輛，新110國道和京包高速公路主要走貨運車輛，實現客貨分流，西北方向來的過境貨車可控制在六環及六環以外，奧運會期間，貨車不用進五環就可過境，五環及五環以內主干道的交通壓力將明顯緩解。
據介紹，為保證110國道北京段改建工程作為重載貨車專用通道的質量，施工部門在工程設計上進行了多項創新。為提高公路承載能力，該路采取半剛性基層瀝青路面結構，半剛性材料層總厚度達72厘米，比普通路面結構增加一層水泥穩定碎石基層。與此同時，在瀝青路面中面層采用了SBS改性瀝青，并在中、上面層之間增設改性瀝青防水黏結層，以達到提高中下面層瀝青混凝土的抗車轍能力和瀝青路面整體的受力能力，防止水對中下面層瀝青混凝土的侵蝕的目的，從而在整體上延長了路面的使用壽命。該路還采取了加強型的橋梁設計，全部按重載交通設計的技術標準進行設計，保證重載貨車的安全通過。此外，還增加了15處高邊坡防護工程，以確保行車安全。
110國道北京段改建項目始終將環境、自然與人文的和諧置于首位。在路線規劃時充分考慮所在區域的生態環境，避免對十三陵文物、官廳水庫及沿線地球村等特殊地質地貌的影響，使得山區段18公里的橋隧比達50％以上。在施工過程中，建筑取材、施工將對環境的影響降至最低。在未來的運營過程中，還將進行環境動態監測。
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