提要：本欄曾提到由于市場信心仍然不足，反彈行情將一波三折。但事實上，今天大市的表現還是有點出乎意料。對于這個情況我們應該怎樣理解呢？反彈會不會只是壇花一現呢？

　　一、大市表現比預想中的還要弱

　　在昨天的文章中，本欄曾提到由于市場信心仍然不足，反彈行情將一波三折。但事實上，今天大市的表現還是有點出乎意料，指數比預想中的還要弱些，半年線很快就得而復失。對于這個情況，我們應該怎樣理解呢，反彈會不會只是壇花一現呢。

　　本欄認為，大市表現比預想中的還要弱，主要有以下兩方面。第一方面，航空股作為反彈的先鋒突然倒戈相向，成為做空的力量，在一定程度上影響了市場的做多人氣。第二方面，以中石油為代表的藍籌泡沫被重點強調，是大市表現差于預期的另一原因。中金公司私人業務部副總經理劉志堅表示，中石油難回40元，被套股民不妨換股，現在機構對中石油價格越看越低，最低已看到22塊。

　　二、反彈行情仍然值得期待

　　盡管目前的形勢并太樂觀，但我們仍然堅持反彈行情是值得期待的，因為業績、奧運、兩稅合并等因素依然還在支撐牛市運行，大市繼續下行的空間相對有限。退一步而言，即使牛市已經結束，在短期累計跌幅接近20%的情況下，也應該會出現一定幅度的反彈。

　　現在的問題只是在于，反彈的空間有多大，反彈將采取怎樣的形式。本欄認為，權重股的表現將是影響行情的最主要因素。正如某些基金所說，從這些指數變幻的背后，可以看出市場資金的流向和市場風格切換后的階段性熱點所在，大盤藍籌股仍有可能在完成調整后重新執掌市場的主流。最重要的是，經過一輪調整之后，市場的重心明顯下降，股指期貨推出的條件將更加成熟。在這種情況下，股指期貨推出的預期將越來越強，因此大藍籌隨時有可能止跌回穩，成為反彈的主要力量之一。

　　三、中鐵下周上市能給鐵路板塊帶來機會嗎？

　　中國中鐵下周一將上市交易，作為國內鐵路建設的龍頭企業，中國中鐵能給鐵路板塊帶來機會嗎。從鐵路十一五規劃來看，未來幾年鐵路行業將迎來投資的高峰期。據統計，鐵道部對全國鐵路基礎設施投資預算約為1.5 萬億元，與"十五"計劃相比，增長幅度超過250%。其中，基本建設和更新改造投資規模1.25萬，機車車輛購置和技術改造投資2500億元。

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　　值得注意的是，在基面建設和更新改造投資規模中，土木施工(含土地、橋梁、路基、隧道、路軌及車站的建設)的投資將可能占到60%-70%，大約是7,000-8,700億元，其余的部分是對電氣化系統設備和信號通訊系統等的投入。鐵路電氣化方面，目前涉及的上市公司不多，且規模較小，目前主要有臥龍電氣、國電南自。也就是說，在鐵路電氣化改造中，相關上市公司受益有限。土木施工方面，橋梁支座、CA砂漿和彈性元件，緊固件等均有對應的上市公司，主要有時代新材、晉億實業等。據估算，在1.25萬的投資規模中，橋梁支座投資額約100億，彈性元件約50億。機車方面，德國等由于擁有動車組的主要技術，分享了機構投資的大部分蛋糕，而國內的上市公司只占有動車組相關配件的市場份額。

　　綜合而言，中國中鐵上市后，將可能引起市場對鐵路板塊的關注，但注意不能過于樂觀。